[發(fā)明專利]基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201710242053.8
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN108737456A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣陽川
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;H04M1/725;G06Q30/02;G06Q30/06;G07F17/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;楊燕霞

1.一種基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法，其特征在于所述的租車系統(tǒng)和市面上公眾已在手機(jī)上使用的購買支付系統(tǒng)相連，租車系統(tǒng)從所述的購買支付系統(tǒng)上獲取租車人近段時間的消費(fèi)習(xí)慣，根據(jù)租車人輸入的租車起點和租車終點，再從購買支付系統(tǒng)中獲取以租車起點或租車終點為中心以電動汽車允許距離為半徑所構(gòu)成區(qū)域內(nèi)的符合租車人消費(fèi)習(xí)慣的店輔信息，并將這些信息推送到租車人的租車手機(jī)APP上，從租車起點或租車終點出發(fā)電動汽車所剩電量能行駛距離的10％～30％作為所述的電動汽車允許距離。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法，其特征在于包括電動汽車所剩電量能行駛距離的預(yù)估方法，按照以下算法確定：

S＝(P-B)/(KW)，

式中，S為電動汽車所剩電量能行駛距離，K為和電池放電速度相關(guān)的比例系數(shù)，W為車輛平均每公里耗電量，由車輛本身參數(shù)決定，P為電動汽車所剩電量，B為和電池安全電量相關(guān)的電池保留參數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法，其特征在于所述的電動汽車所剩電量能行駛距離由以下步驟進(jìn)行修正：

①獲取路上的擁堵指數(shù)，如果擁堵指數(shù)為0～2，則將擁堵因子取為1；如果擁堵指數(shù)為3～4，則將擁堵因子取為1.02；如果擁堵指數(shù)為5～6，則將擁堵因子取為1.05；如果擁堵指數(shù)為7～8，則將擁堵因子取為1.08；如果擁堵指數(shù)為9～10，則將擁堵因子取為1.1；

②獲取行車時段的氣溫條件，如果氣溫高于30攝氏度或者低于5攝氏度，則將氣溫因子取為1.1；如果氣溫在5攝氏度到30攝氏度之間，則將氣溫因子取為1；

③獲取用戶歷史行車數(shù)據(jù)，將個人因子取為用戶歷史行車平均耗電量與標(biāo)準(zhǔn)耗電量之比；

④將所述的電動汽車所剩電量能行駛距離S依次乘以擁堵因子、氣溫因子和個人因子，所得值即為電動汽車所剩電量能行駛距離的修正值S’。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法，其特征在于所述的租車系統(tǒng)對獲取的符合租車人消費(fèi)習(xí)慣的店輔周圍的充電樁進(jìn)行搜索，將店輔信息進(jìn)行分級推送：在距店輔為電動汽車所剩電量能行駛距離的10％處有充電樁的作為一級店輔進(jìn)行推送；在距店輔為電動汽車所剩電量能行駛距離的20％處有充電樁的作為二級店輔進(jìn)行推送；在距店輔為電動汽車所剩電量能行駛距離的30％處有充電樁的作為三級店輔進(jìn)行推送；在距店輔為電動汽車所剩電量能行駛距離的40％處有充電樁的作為四級店輔進(jìn)行推送。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法，其特征在于所述的租車系統(tǒng)對獲取的符合租車人消費(fèi)習(xí)慣的店輔周圍的充電樁進(jìn)行搜索，對距店輔在電動汽車所剩電量能行駛距離的40％內(nèi)有空閑充電樁的店輔進(jìn)行標(biāo)注，標(biāo)注出充電樁距店輔的距離及空閑充電樁的數(shù)量。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法，其特征在于所述的推送到租車人的租車手機(jī)APP上的符合租車人消費(fèi)習(xí)慣的店輔信息，在顯示屏上進(jìn)行滾動播放。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法，其特征在于所述的租車系統(tǒng)和市面上公眾已在手機(jī)上使用的停車場信息系統(tǒng)相連，租車系統(tǒng)從所述的停車場信息系統(tǒng)上獲取租車終點或?qū)Ш捷斎朦c附近的停車場停車空位信息，并將這些信息推送到租車人的租車手機(jī)APP上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法，其特征在于所述的租車系統(tǒng)的租車計費(fèi)是分區(qū)域及分時段進(jìn)行定價的，在每個時段內(nèi)又根據(jù)分鐘、小時進(jìn)行階梯計費(fèi)，定價信息推送到租車人的租車手機(jī)APP上，一經(jīng)發(fā)布便立即執(zhí)行，但是對于新定價信息發(fā)布時正在租賃狀態(tài)中的電動汽車仍舊使用新定價信息發(fā)布前的價格體系進(jìn)行計費(fèi)，該租賃單完成之后再采用新的價格體系。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的基于剩余電量行駛距離預(yù)估的手機(jī)APP輔助信息推送方法，其特征在于所述的租車系統(tǒng)的租車定價根據(jù)會員、車輛、區(qū)域、節(jié)假日或時段的不同進(jìn)行不同條件的優(yōu)惠措施制定，優(yōu)惠信息推送到租車人的租車手機(jī)APP上，優(yōu)惠信息按單個條件發(fā)布，也可以按多個條件進(jìn)行綜合發(fā)布，優(yōu)惠信息一經(jīng)發(fā)布便立即執(zhí)行，對于發(fā)布時正在租賃狀態(tài)中的電動汽車，優(yōu)惠信息發(fā)布前的租用時段按之前的計價系統(tǒng)計費(fèi)，優(yōu)惠信息發(fā)布后的租用時段則按優(yōu)惠措施計費(fèi)。