[發(fā)明專利]可變助力的離合踏板總成及其工作方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710241850.4
• 申請(qǐng)日: 2017-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN107031394A
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪江;馬成;戴強(qiáng);孟祥偉;施超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K23/02
• 分類號(hào): B60K23/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)領(lǐng)域，尤其涉及一種可變助力的離合踏板總成及其工作方法。

背景技術(shù)

由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩日益提升，為有效傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，離合器壓緊力及分離力隨之增大，離合踏板操縱力與離合器分離力成正比關(guān)系，踏板操縱力偏大易使駕駛員踩踏疲勞，一般乘用車離合踏板最大操作力小于110N。

離合器分離力通過(guò)分離軸承、撥叉及液壓系統(tǒng)傳遞到離合踏板，在不考慮系統(tǒng)傳遞損失的情況下，離合踏板操作力＝離合器分離力/系統(tǒng)總杠桿比，離合器分離力由膜片彈簧產(chǎn)生，因此踏板操縱力特征曲線與膜片彈簧特征曲線相似，離合踏板力隨踏板行程的增加先增大后減小。

現(xiàn)有技術(shù)一般通過(guò)增大系統(tǒng)杠桿比的措施來(lái)降低離合踏板最大操縱力。系統(tǒng)杠桿比的增加會(huì)導(dǎo)致離合器分離行程減小(離合器分離行程＝踏板全行程/系統(tǒng)總杠桿比)，系統(tǒng)杠桿比太大甚至?xí)闺x合器分離不徹底，導(dǎo)致無(wú)法掛擋的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種可變助力的離合踏板總成及其工作方法，以期在不改變系統(tǒng)杠桿比的情況下降低離合踏板的最大操縱力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種可變助力的離合踏板總成，包括離合踏板，所述離合踏板轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在踏板箱內(nèi)，還包括葉片彈簧，所述葉片彈簧的一端固定在所述踏板箱內(nèi)，所述葉片彈簧的另一端活動(dòng)的連接有一滾軸；所述離合踏板的端部沿其轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)有行程片，所述行程片上具有行程，所述行程包括：沿離合踏板工作時(shí)運(yùn)動(dòng)方向反向依次設(shè)置的阻力行程和助力行程；所述阻力行程沿離合踏板轉(zhuǎn)動(dòng)方向外傾斜設(shè)置，所述助力行程沿離合踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)方向向內(nèi)傾斜設(shè)置；所述滾軸壓緊在所述行程片上，所述離合踏板轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)所述滾軸在所述行程上運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述阻力行程和所述助力行程連續(xù)設(shè)置，初始時(shí)，所述滾軸位于所述阻力行程的最低點(diǎn)，所述葉片彈簧不受力。

優(yōu)選地，所述葉片彈簧在所述阻力行程上的做功與其在助力行程上的做功相等。

優(yōu)選地，所述阻力行程和所述助力行程的作用面均為向外凸起的弧形面。

優(yōu)選地，所述行程還包括回位行程，所述回位行程沿離合踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置并與助力行程的底端相連，回位行程相對(duì)于助力行程反向傾斜。

優(yōu)選地，所述滾軸始終與所述行程接觸。

優(yōu)選地，所述滾軸通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述葉片彈簧的端部。

本發(fā)明還提供一種可變助力的離合踏板總成工作方法，包括可變助力的離合踏板總成，所述可變助力的離合踏板總成采用上述方案中的結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：(1)下壓離合踏板，滾軸在阻力行程上運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)葉片彈簧提供給離合踏板阻力；(2)繼續(xù)下壓離合踏板，滾軸在助力行程上運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)葉片彈簧提供給踏板助力。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過(guò)在離合踏板的端部加設(shè)行程片，配合帶有滾輪的葉片彈簧，實(shí)現(xiàn)離合踏板在踏板力低的區(qū)域儲(chǔ)能，并在踏板力高的區(qū)域釋放能量，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)降低離合踏板最大操作力，

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中可變助力的離合踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為葉片彈簧對(duì)離合踏板力的影響示意圖。

本發(fā)明圖中：1－離合踏板2－踏板箱3－葉片彈簧4－滾軸5－行程片51－阻力行程52－助力行程53－回位行程6－原踏板力曲線7－帶葉片彈簧的踏板力曲線8－葉片彈簧力曲線81－第一拐點(diǎn)82－第二拐點(diǎn)

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

結(jié)合圖1和圖2所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種可變助力的離合踏板總成，包括離合踏板1，離合踏板1轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在踏板箱2內(nèi)，由于離合踏板操縱力特征曲線與離合器膜片彈簧相近，呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì)，本發(fā)明通過(guò)在踏板力低的區(qū)域儲(chǔ)能，并在踏板力高的區(qū)域釋放能量，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)降低離合踏板最大操作力。

具體地，包括葉片彈簧3，其中，葉片彈簧3的一端固定在踏板箱2內(nèi)，葉片彈簧3的另一端活動(dòng)的連接有一滾軸4，葉片彈簧3的作用為進(jìn)行儲(chǔ)能或釋能。本方案中，滾軸壓緊在行程片上，離合踏板轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)所述滾軸在所述行程片上運(yùn)動(dòng)。

離合踏板1的端部沿其轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)有行程片5，行程片5上具有行程，行程包括：沿離合踏板工作時(shí)運(yùn)動(dòng)方向反向依次設(shè)置的阻力行程51和助力行程52。