[發(fā)明專利]結(jié)合交通擁堵情況的電量匹配預約租車系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710241213.7
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN108734948A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣陽川
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G06Q10/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;劉正君

本發(fā)明涉及一種結(jié)合交通擁堵情況的電量匹配預約租車系統(tǒng)及方法。系統(tǒng)包括用戶手機端、服務(wù)器、交通監(jiān)控服務(wù)器、環(huán)境檢測端、若干充電樁，服務(wù)器包括里程計算單元、時間計算單元、電量計算單元、擁堵指數(shù)計算單元、車輛選取單元。本發(fā)明系統(tǒng)能夠預估用戶用車所需電量，根據(jù)電量推送用戶合適電路的電動汽車，有利于用戶選車，且進一步提高了車輛當前電量滿足不同人群的差異化需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車租賃技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種結(jié)合交通擁堵情況的電量匹配預約租車系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

預約租車是為一些計劃出行的人提供方便，但是如果車輛電量不足以滿足用車人的行程需要，則會對用車人的出行帶來不便。而如果提供的車輛電量遠超過用車人的使用電量，又會造成資源浪費，可能導致需要更多使用電量的用車人只能租賃到電量少的車輛，給使用帶來了不方便，整體上降低了租車的效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中租賃汽車電量分配不匹配，造成用戶不便以及資源浪費的問題，提供了一種根據(jù)用戶差異化，合理分配的結(jié)合交通擁堵情況的電量匹配預約租車系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種結(jié)合交通擁堵情況的電量匹配預約租車系統(tǒng)，包括用戶手機端、服務(wù)器、交通監(jiān)控服務(wù)器、環(huán)境檢測端、若干與電動汽車連接的充電樁，所述服務(wù)器包括里程計算單元、時間計算單元、電量計算單元、擁堵指數(shù)計算單元、車輛選取單元，里程計算單元、擁堵指數(shù)計算單元分別與時間計算單元相連，時間計算單元與電量計算單元相連，電量計算單元與車輛選取單元相連，擁堵指數(shù)計算單元通過網(wǎng)絡(luò)分別與環(huán)境檢測端、交通監(jiān)控服務(wù)器相連，用戶手機端通過網(wǎng)絡(luò)分別與里程計算單元、車輛選取單元相連，車輛選取單元通過網(wǎng)絡(luò)分別與各充電樁相連。

本發(fā)明中用戶在用戶手機端上對租車起點和目的地進行選擇，生成行車路徑。里程計算單元用于計算用戶租賃電動汽車行駛里程。環(huán)境監(jiān)控端用于檢測租車時段的天氣情況。擁堵指數(shù)計算單元根據(jù)天氣情況和交通情況來計算擁堵指數(shù)。時間計算單元根據(jù)擁堵指數(shù)、行駛里程來計算電動汽車行駛時間。電量計算單元根據(jù)行駛時間模擬出電動汽車到達目的地所需的電量。車輛選取單元能夠通過充電樁讀取電動汽車的電路，將相應(yīng)電量的電動汽車分配給用戶選擇。本發(fā)明系統(tǒng)能夠預估用戶用車所需電量，根據(jù)電量推送用戶合適電路的電動汽車，有利于用戶選車，且進一步提高了車輛當前電量滿足不同人群的差異化需求。

作為一種優(yōu)選方案，所述充電樁在每一個安裝地點均以充電樁集群形式安裝，每個充電樁集群均安裝有集群控制單元和通訊單元，集群控制單元與通訊單元連接，充電樁包括電量檢測單元和無線感應(yīng)單元，充電樁集群里的每個充電樁的電量檢測單元分別與集群控制單元連接，通訊模塊與車輛選取單元通訊連接。充電樁采用集群方式管理，每個充電樁通過電量檢測單元來檢測電動汽車當前電量。通訊單元連接在集群控制單元上，實現(xiàn)充電樁與服務(wù)器的通信。電動汽車上具有與無線感應(yīng)單元對應(yīng)的信息發(fā)送裝置，無線感應(yīng)單元用于感覺電動汽車接近，并與電動汽車上數(shù)據(jù)通過無線進行發(fā)送和接收。

一種結(jié)合交通擁堵情況的電量匹配預約租車方法，包括以下步驟：

S1.用戶手機端進行租車請求，生成行駛路線；

S2.服務(wù)器根據(jù)交通擁堵情況和天氣情況計算每段路的擁堵指數(shù)，同時根據(jù)行駛路線計算行駛里程，然后根據(jù)擁堵指數(shù)和行駛里程計算走完行駛路線的行駛時間；

S3.根據(jù)行駛時間模擬出電動汽車所需電量；根據(jù)時間按照設(shè)定的每單位時間消耗電量來計算出所需電池電量。

S4.將待租賃車輛根據(jù)電量等級進行分類，服務(wù)器從相應(yīng)電量等級里選取電量與所需電量匹配的電動汽車。

本發(fā)明預估用戶用車所需電量，根據(jù)電量推送用戶合適電量的電動汽車，有利于用戶選車，且進一步提高了車輛當前電量滿足不同人群的差異化需求。

作為一種優(yōu)選方案，步驟S1中行駛路線生成包括以下過程：