[發明專利]萬向節轉向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法

有效

• 申請號: 201710241210.3
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN107021175B
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 陳俞任;廖一強;林宸羽
• 申請（專利權）人: 溫州立意機電科技有限公司
• 主分類號: B62M1/12
• 分類號: B62M1/12;B62K21/18;B62J1/00;B62M23/00
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本發明涉及自行車領域，尤其是一種萬向節轉向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法，包括自行車前輪、前輪叉架、自行車后輪、支架主體、座墊組件、方向手把、成對鏈輪和后輪叉架，作為改進：該組裝方法包括以下六個步驟：萬向接頭部件與前輪叉架以及方向手把組裝、助力擺桿與助力滑套以及助力連桿組裝、支架中軸與支架中軸孔以及成對鏈輪組裝、腳蹬軸銷與助力連桿以及拉桿擺叉組裝、支架主體與后輪叉架組裝和支架主體與座墊組件組裝，本發明增設萬向接頭部件、助力滑套、助力擺桿以及助力連桿，實現了雙手參與做功；增設座椅橫擺桿和拉桿擺叉，克服了常規自行車兩腳蹬板位置必須相差180度的限制，無須兩只腳交替施力，可以單腿腳騎行。

技術領域

本發明涉及自行車領域，國際專利分類為B62M，尤其是一種萬向節轉向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法。

背景技術

現有普通自行車大都是依靠雙腿交替腳蹬來實現運動，左右雙腳交替踩蹬還造成瞬態用力不平衡，雙手只能做到把握方向和剎車以及協助身體平衡。雙手根本無法助雙腿一臂之力，單腿障礙人士根本無法勝任駕馭，就是健全人偶而一只腿腳受傷后也無法駕馭自行車。日常生活中的自行車的驅動裝置都是回旋蹬踏式的，雙腳交替踩蹬的機理如同曲柄連桿機構，產生上、下兩個死點，因此無法連續做功，存在效率不高等缺點。當腳蹬桿與鏈輪中軸之間的位置關系垂直于地面時，左右腳向下蹬踏均不能產生驅動力，只有當腳蹬桿與鏈輪中軸之間的位置成水平關系時，才不做無用功。為此，有人設置了套扣式自行車腳蹬，讓騎行者的腳在圓周任何位置都能緊貼著腳蹬板，如授權專利號：201020300738.7；套扣式自行車腳蹬有一個缺點是在發生車禍時人車難以分離。而且，騎行者的腳只有在圓周的下蹬位置時，才能對腳蹬板做出最大功效，除了下蹬位置外，騎行者的腳幾乎無法對腳蹬板施力。還有人將圓形鏈輪設計為橢圓形，如授權專利號：201280041248.1，自行車的非對稱橢圓形鏈輪，等等一切可謂是費盡心思改良自行車提高速度。為了讓雙手也能給雙腳一臂之力，有人將殘疾人的手搖機構用在自行車上，如美國專利US 9,056,653 B2的一種手足復合雙棘輪的自行車Hand-foot compound bicycle with double ratchet，其手搖機構帶來左右不平穩，以及仍然沒能解決回旋蹬踏式自行車必然產生上、下兩個死點的固有弊端。國內外自行車百年歷史證明兩點：一是低碳環保的自行車永遠不會被淘汰；二是低碳環保的自行車肯定還可以有創造性改進。雙手在助力的同時采用何種機構有效控制轉向是雙手助力自行車的技術瓶頸。

發明內容

本發明的目的在于提供萬向節轉向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法，通過創造性改進驅動力結構，巧妙地將手、腳用力協調一致，鏈輪圓周過程受到連續驅動，并且采用萬向節轉向組合助力滑套機構以解決上述背景技術中提出的問題，充分發揮人體全身力量，騎車時達到全身運動、高效快速的效果。

萬向節轉向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法，包括自行車前輪、前輪叉架、自行車后輪、支架主體、座墊組件、方向手把、成對鏈輪和后輪叉架，前輪叉架包括前叉孔座和前叉轉軸，方向手把兩側分別固定有前剎車把和后剎車把，方向手把下端有助力把立；前剎車把通過前剎軟線連接到前剎車閘，前剎車閘固定在所述的前輪叉架上；后剎車把通過后剎軟線連接到后剎車閘，后剎車閘固定在所述的后輪叉架上；所述的支架主體上有支架前叉孔和支架中軸孔，支架中軸孔上可旋轉固定著支架中軸；所述的前叉轉軸上端與助力把立下端之間由萬向接頭部件連接，自行車后輪兩側均有對稱棘輪，支架中軸兩側都固定有成對鏈輪，成對鏈輪外側對稱設置有腳蹬軸銷，成對鏈輪與對稱棘輪之間有對稱鏈條相連；作為改進：該組裝方法包括以下六個步驟：

（一）、萬向接頭部件與前輪叉架以及方向手把組裝，將前叉轉軸穿越滑套通孔，接頭下銷將萬向接頭下接頭固定連接在前叉轉軸上端頭；助力把立穿越支架前叉孔，接頭上銷將萬向接頭上接頭固定連接在助力把立下端頭；