[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)的供電自平衡方法

在審

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• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN108734530A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣陽川
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波軒悅行電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): G06Q30/06
• 分類號(hào): G06Q30/06;G06Q10/06;G06Q20/18;G06Q20/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;韓斐

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)的供電自平衡方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)的問題，其技術(shù)方案，調(diào)度中心站還設(shè)有環(huán)境數(shù)據(jù)模塊，調(diào)度中心站根據(jù)存儲(chǔ)的歷年環(huán)境數(shù)據(jù)和接入電網(wǎng)的充電樁歷年用電數(shù)據(jù)，預(yù)測目標(biāo)日的整體用電數(shù)據(jù)，并根據(jù)目標(biāo)日參與運(yùn)營的電動(dòng)汽車的總量計(jì)算電動(dòng)汽車的平均目標(biāo)電量，在谷電時(shí)間段內(nèi)，由調(diào)度中心站選擇將已接入充電樁且電量小于平均目標(biāo)電量的電動(dòng)汽車優(yōu)先充電，若經(jīng)過谷電時(shí)間的充電后當(dāng)前電動(dòng)汽車總電量小于目標(biāo)日的整體用電數(shù)據(jù)時(shí)，調(diào)度中心站才選擇在峰電時(shí)間段內(nèi)對電動(dòng)汽車充電。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及租車管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)的供電自平衡方法。

背景技術(shù)

汽車租賃業(yè)是一種新興的交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，它因無須辦理保險(xiǎn)、無須年檢維修、車型可隨意更換等優(yōu)點(diǎn)，以租車代替買車來控制企業(yè)或用戶成本，目前在很多城市已經(jīng)推出了這種租賃業(yè)務(wù)。

在傳統(tǒng)的車輛租賃服務(wù)中，用戶使用車輛后還車時(shí)，需要到指定的租賃點(diǎn)在工作人員的配合下進(jìn)行還車，還車流程復(fù)雜，不但降低了用戶的還車效率，也加大了租賃公司人員的工作量。

另外，電動(dòng)汽車的充電也存在一定的問題，峰電相較谷電的巨大成本差也是現(xiàn)在電動(dòng)汽車租賃成本不能降低的一個(gè)關(guān)鍵，合理利用谷電也是汽車租賃公司進(jìn)一步節(jié)省成本的關(guān)鍵，同時(shí)合理利用谷電也有助于電網(wǎng)的平衡穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服目前峰電相較谷電的巨大成本差也是現(xiàn)在電動(dòng)汽車租賃成本不能降低的技術(shù)問題，提供了一種合理利用谷電，有助于電網(wǎng)的平衡穩(wěn)定的電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)的供電自平衡方法。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)的供電自平衡方法，電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)包括配設(shè)有鎖止器、輸入器和二維碼顯示的充電樁、存儲(chǔ)有租賃APP的用戶手機(jī)和電動(dòng)汽車、調(diào)度中心站、帶有數(shù)據(jù)采集裝置的集群控制器，所述集群控制器與電動(dòng)汽車以及充電樁通信連接，所述集群控制器與所述調(diào)度中心站通信連接，電動(dòng)汽車上配設(shè)有定位裝置，電動(dòng)汽車通過無線網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度中心站通信連接，用戶手機(jī)與調(diào)度中心站通信連接，調(diào)度中心站還設(shè)有環(huán)境數(shù)據(jù)模塊，調(diào)度中心站根據(jù)存儲(chǔ)的歷年環(huán)境數(shù)據(jù)和接入電網(wǎng)的充電樁歷年用電數(shù)據(jù)，預(yù)測目標(biāo)日的整體用電數(shù)據(jù)，并根據(jù)目標(biāo)日參與運(yùn)營的電動(dòng)汽車的總量計(jì)算電動(dòng)汽車的平均目標(biāo)電量，在谷電時(shí)間段內(nèi)，由調(diào)度中心站選擇將已接入充電樁且電量小于平均目標(biāo)電量的電動(dòng)汽車優(yōu)先充電，若經(jīng)過谷電時(shí)間的充電后當(dāng)前電動(dòng)汽車總電量小于目標(biāo)日的整體用電數(shù)據(jù)時(shí)，調(diào)度中心站才選擇在峰電時(shí)間段內(nèi)對電動(dòng)汽車充電。

采用本發(fā)明的方法，可以接近準(zhǔn)確預(yù)測目標(biāo)日的用電量，通過合理的設(shè)定冗余參數(shù)，可以達(dá)到合理電量選擇的目標(biāo)，可以判斷是否可以將盡量多的車輛放在谷電時(shí)間段進(jìn)行充電，達(dá)到合理利用谷電進(jìn)一步節(jié)省成本，也有助于電網(wǎng)的平衡穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述調(diào)度中心站根據(jù)目標(biāo)日以及目標(biāo)日的環(huán)境數(shù)據(jù)選擇出歷年數(shù)據(jù)內(nèi)中相似日，并對相似日用電電量進(jìn)行整合計(jì)算獲得預(yù)測用電量數(shù)據(jù)；所述相似日選取的方法包括以下步驟：

相似日選取步驟一：根據(jù)目標(biāo)日是否屬于節(jié)假日進(jìn)行選擇，若目標(biāo)日為節(jié)假日則只在歷年的相同節(jié)假日中選取相似日，若目標(biāo)日為工作日則在歷年的工作日中選取相似日；

相似日選取步驟二：調(diào)出所有候選日期的環(huán)境數(shù)據(jù)與目標(biāo)日的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括溫度、日照長度和當(dāng)前地區(qū)車流總量計(jì)算值，

若候選日期中的任一日期的環(huán)境數(shù)據(jù)與目標(biāo)日的環(huán)境數(shù)據(jù)差異大于設(shè)定的閾值則在候選日期中刪除此日期，剩余的候選日期即為相似日期。

作為優(yōu)選，對相似日用電電量進(jìn)行整合計(jì)算包括以下步驟：

整合計(jì)算步驟一：獲取電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)歷年注冊人數(shù)數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的用電總量；

整合計(jì)算步驟二：計(jì)算租賃系統(tǒng)用電彈性系數(shù)：