[發(fā)明專利]一種具有多種功能的互聯(lián)懸架系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710236519.3
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN106985628A
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設計）人: 管中林
• 申請（專利權(quán)）人: 管中林
• 主分類號: B60G17/016
• 分類號: B60G17/016;B60G17/0165;B60G17/08;B60G21/073
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所34117
• 代理人: 婁爾玉

技術(shù)領域：

本發(fā)明涉及汽車車輛技術(shù)領域，具體涉及一種具有多種功能的互聯(lián)懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛側(cè)翻事故造成嚴重的人員傷亡，是關系公眾健康和安全的全球性問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，在中國側(cè)翻事故每年造成6OOO多人死亡，造成不可估量的經(jīng)濟損失，降低側(cè)翻事故的發(fā)生率成為重中之重的社會問題，現(xiàn)有的車輛在在應對側(cè)傾俯仰的技術(shù)方面還處于摸索階段，技術(shù)方面也相當單一，在相應平整路上快速行駛時如遇突發(fā)事件而緊急剎車或者需要急轉(zhuǎn)躲閃避讓再或者緊急剎車轉(zhuǎn)彎時，都會容易導致側(cè)傾或者前后俯仰甚至導致翻車事故，在高低不平路面行駛時，具有很大的局限性，不能快速翻越行駛，否則會出現(xiàn)受損，單個車輪或者單組車輪在行進中由于路面不平所產(chǎn)生的沖擊力一般都是由單個或者單組的車輪來承受，因此對于單個或者單組的車輪來說沖擊力較大，震動也就比較大，也更容易受損，單個或者單組車輪在受到?jīng)_擊由于減震裝置產(chǎn)生的高度幅度變化基本不會對其他的車輪的高低產(chǎn)生影響，因此這樣車體也更容易發(fā)生較大的傾斜，甚至翻車。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供提供一種穩(wěn)定性好，可以自動控制左右傾斜調(diào)節(jié)，不平地面形式舒適性好，防側(cè)傾、防傾斜的具有多種功能的互聯(lián)懸架系統(tǒng)。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種具有多種功能的互聯(lián)懸架系統(tǒng)，其特征在于：包括左側(cè)流體緩沖機構(gòu)、右側(cè)流體緩沖機構(gòu)、同步轉(zhuǎn)換器、傾斜控制轉(zhuǎn)換器、轉(zhuǎn)向器、流體壓縮泵和流體源；所述的左側(cè)流體緩沖機構(gòu)和右側(cè)流體緩沖機構(gòu)分別設置在車輪的上側(cè)，所述的左側(cè)流體緩沖機構(gòu)分別通過連接管與同步轉(zhuǎn)換器的一組輸出口和輸入口連接，所述的右側(cè)流體緩沖機構(gòu)分別通過連接管與同步轉(zhuǎn)換器的一組輸出口和輸入口連接；所述的傾斜控制轉(zhuǎn)換器包括有兩個輸出口，兩個輸出口分別通過管道連接在左側(cè)流體緩沖機構(gòu)或者右側(cè)流體緩沖機構(gòu)與同步轉(zhuǎn)換器一組輸出口和輸入口連接的管道上，所述的傾斜控制轉(zhuǎn)換器與轉(zhuǎn)向器通過管道進行連接，所述的流體壓縮泵和流體源通過管道與轉(zhuǎn)向器進行連接。

所述的左側(cè)流體緩沖機構(gòu)、右側(cè)流體緩沖機構(gòu)分別為左側(cè)液壓頂和右側(cè)液壓頂，所述的左側(cè)液壓頂和右側(cè)液壓頂都設置有一個進出油口，左側(cè)液壓頂和右側(cè)液壓頂通過進出油口和通過一個管道分別與同步轉(zhuǎn)換器進行連接。

所述的同步轉(zhuǎn)換器包括兩個液壓缸和固定板，所述的固定板固定設置在兩個液壓缸的液壓桿上，所述的液壓缸包括進液口和出液口，

所述的傾斜控制轉(zhuǎn)換器包括三個液壓缸和固定板，所述的固定板固定設置在兩個液壓缸的液壓桿上，所述的液壓缸包括進液口和出液口，其中一個液壓缸的進液口和出液口分別與轉(zhuǎn)向器連接，另外兩個液壓缸出液口分別與同步轉(zhuǎn)換器的一組進液口和出液口連接的管道連接。

所述的轉(zhuǎn)向器包括兩個流體口、一個流體回流口和一個流體輸入口，兩個流體口分別與傾斜控制轉(zhuǎn)換器的一組液壓缸的進液口和出液口連接，所述的流體回流口與流體源連接，所述的流體輸入口與流體泵進行連接后再與流體源連接。

還包括整體升降控制裝置和升降轉(zhuǎn)向器，所述的整體升降控制裝置包括五個液壓缸和固定板，所述的固定板固定設置在五個液壓缸的液壓桿上，所述的液壓缸包括進液口和出液口，其中一個液壓缸的進液口和出液口分別與轉(zhuǎn)向器連接，另外四個液壓缸的出液口分別與同步轉(zhuǎn)換器的進液口和出液口連接的管道相連接。

所述的升降轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向器的流體進出液口結(jié)構(gòu)相同，升降轉(zhuǎn)向器的兩個流體口分別與整體升降控制裝置的一個液壓缸的進液口和出液口進行連接，升降轉(zhuǎn)向器的流體回流口與流體源連接，升降轉(zhuǎn)向器的流體輸入口與流體泵進行連接后再與流體源連接。

所述的升降轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向器都電磁換向閥進行替代，所述的轉(zhuǎn)向器與重力擺錘或者傳感器和動力源進行連接。

所述的液壓頂使用空氣彈簧進行替代，所述的空氣彈簧為囊式空氣彈簧或者膜式空氣彈簧。

所述的傾斜控制轉(zhuǎn)換器和整體升降控制裝置使用功能相同的具有多出口的液壓缸體設備進行替代。

本發(fā)明當車輛的四輪中的右邊車輪行駛在高處時，重力擺錘或者傳感器感應到，通過動力將第一轉(zhuǎn)向器與左側(cè)車輪上的連接的液壓頂流體口打開，通過第一轉(zhuǎn)向器向左側(cè)的液壓頂?shù)母邏狠斔土黧w，使得兩邊液壓頂構(gòu)成的懸架，左邊升高右邊下降，從而使車輛達到平衡運行。當本發(fā)明當車輛的四輪中的左邊車輪行駛在高處時，控制的方式與原理與右側(cè)車輪行駛在高處時相同。