[發明專利]電動汽車充電器、充電樁及充電管理系統

在審

• 申請號: 201710236327.2
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN106828180A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 買買提艾力·阿布都熱西提
• 申請（專利權）人: 買買提艾力·阿布都熱西提
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 馮倩

技術領域

本發明涉及充電技術領域，尤其是涉及一種電動汽車充電器、充電樁及充電管理系統。

背景技術

近年來，隨著電動汽車技術的不斷發展，電動汽車的充電技術也得到了越來越多的關注，并且充電設施數量的需求也越來越大，因此，各地的充電站也在逐步完善，在一定程度上滿足了市場需求。但是，目前充電站中的充電樁大多是針對單一類型的充電器具，而隨著電動車行業的不斷發展，不僅會出現越來越多類型的電動轎車，還會出現其他形式的電動車，像電動公交車或者電動貨車等，不同類型或者不同型號的充電器具的充電電壓也會有所不同，因此，現有的充電樁無法滿足多類型充電器具的充電要求，不僅降低了充電器具的充電效率，也降低了人們使用電動車的體驗度。

針對現有充電樁無法滿足多類型充電器具的充電要求，降低了充電器具的充電效率，進而降低人們使用電動車的體驗度的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種電動汽車充電器、充電樁及充電管理系統，以緩解現有充電樁無法滿足多類型充電器具充電要求的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種電動汽車充電器，包括：輸入接口、第一整流電路和輸出電路；輸入接口與供電系統連接，用于接收供電系統輸出的交流電信號；所述輸入接口與第一整流電路之間設置有第一控制電路，第一控制電路包括第一控制繼電器、觸發電路和第二整流電路，第一控制繼電器設置在輸入接口與第一整流電路的通路上；觸發電路與第二整流電路的直流輸出端連接，用于接收用戶的觸發信號，并將觸發信號傳輸至第二整流電路；第二整流電路的直流輸出端與第一控制繼電器的控制端連接，第二整流電路的輸入端與供電系統連接，用于在觸發信號的觸發下，獲取供電系統輸出的交流電信號，并將交流電信號整流成直流電信號，向第一控制繼電器輸出直流電信號，以控制第一控制繼電器接通輸入接口與第一整流電路的通路；第一整流電路用于將供電系統輸出的交流電信號整流成直流電信號并將直流電信號傳輸至輸出電路；輸出電路包括有輸出接口和第二控制電路；輸出接口用于與電動汽車的電池連接；第二控制電路包括有均衡電阻和與均衡電阻連接的第二控制繼電器，第二控制繼電器設置在第一整流電路與輸出接口的通路上；第一整流電路傳輸的直流電信號通過第二控制電路傳輸至輸出接口，以給輸出接口連接的電動汽車的電池進行充電；均衡電阻通過輸出接口與電動汽車的電池連接，均衡電阻的一端共同連接在第二控制繼電器的控制端，第二控制繼電器還用于獲取電動汽車的電池的電壓值，當電動汽車的電池的當前電壓值達到所述第二控制繼電器的感應電壓時，所述第二控制繼電器斷開，切斷所述第一整流電路與所述輸出接口的通路，停止給所述電動汽車的電池充電。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，上述均衡電阻為可調電阻，可調電阻由多個電阻并聯組成，多個電阻的一端共同連接在第二控制繼電器的控制端，多個電阻的另一端分別通過多個開關連接在輸出電路的正極輸出端。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，上述充電器還包括連接第二控制繼電器和第二整流電路的直流輸出端的第一信號線；第二控制繼電器還用于當切斷第一整流電路與輸出接口的通路時，通過第一信號線觸發第二整流電路停止向第一控制繼電器輸出直流電信號。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，上述供電系統輸入的交流電信號為AC220V和/或AC380V。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，上述充電器還包括設置在輸入接口和第一整流電路之間的充電電容器。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，上述充電器還包括風扇電路，該風扇電路包括整流橋電路和電容器；整流橋電路通過電容器與輸入接口連接，用于將輸入接口輸入的交流電信號整流成直流電信號，用于給風扇供電。

第二方面，本發明實施例還提供一種電動汽車充電樁，該充電樁包括上述第一方面所述的充電器，還包括人機交互設備；上述充電器用于給電動汽車充電；上述人機交互設備用于向用戶展示充電樁的運行狀態。