[發(fā)明專利]用于檢驗(yàn)氧氣傳感器的方法和設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710235608.6
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN107448308A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.弗朗茲
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 孟婧

1.一種用于識別具有多個氣缸(2)的內(nèi)燃機(jī)(1)的排氣管路中的氧氣傳感器(9)的功能故障的方法，所述方法包括以下步驟：

a)以相同的空氣燃料比運(yùn)行氣缸(2)并且監(jiān)測(S1)所得到的氧氣傳感器的輸出信號，

b)以不同的空氣燃料比運(yùn)行氣缸(2)并且監(jiān)測(S2、S3)所得到的氧氣傳感器(9)的輸出信號(A)，

c)通過比較在步驟a)和步驟b)中得到的輸出信號(A)來判斷(S6)是否存在故障。

2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于輸出信號(A)的光譜組成的比較做出步驟c)的判斷。

3.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，使氧氣傳感器(9)的輸出信號(A)經(jīng)過高通濾波(S4)，并且當(dāng)經(jīng)過高通濾波的輸出信號(A)的強(qiáng)度(A_R)低于極限值(cA_N)時，判定氧氣傳感器(9)為故障(S9)。

4.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，確定輸出信號(A)的時間導(dǎo)數(shù)的平均值(A_R)，并且當(dāng)所述平均值低于極限值(cA_N)時，判定氧氣傳感器(9)為故障(S9)。

5.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在步驟a)和b)期間根據(jù)氧氣傳感器(9)的輸出信號(A)調(diào)節(jié)空氣燃料比。

6.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在步驟a)中，每個單獨(dú)的氣缸(2)按化學(xué)計(jì)量比地運(yùn)行。

7.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在步驟b)中，至少一個氣缸(2)稀燃運(yùn)行并且至少一個氣缸(2)富燃運(yùn)行(S2、S3)，但所有氣缸(2)整體平均地保持化學(xué)計(jì)量比運(yùn)行。

8.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在步驟b)中，至少一個氣缸(2)以與化學(xué)計(jì)量比相差10％至50％的空氣燃料比運(yùn)行(S2、S3)。

9.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，至少步驟b)和c)循環(huán)地重復(fù)。

10.按權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，當(dāng)在步驟c)中判定不存在故障時，在之后重復(fù)步驟b)時減小(S7)氣缸的空氣燃料比之間的差。

11.一種用于識別具有多個氣缸(2)的內(nèi)燃機(jī)(1)的排氣管路中的氧氣傳感器的功能故障的設(shè)備(10)，具有：

a)用于選擇性地以相同的空氣燃料比以及以不同的空氣燃料比運(yùn)行氣缸(2)的器件，

b)用于監(jiān)測所得到的氧氣傳感器(9)的輸出信號(A)的器件，

c)用于借助比較以相同的空氣燃料比以及以不同的空氣燃料比得到的輸出信號來判斷故障是否存在的器件。

12.一種具有程序代碼指令的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述程序代碼指令使得計(jì)算機(jī)能夠執(zhí)行按權(quán)利要求1至10之一所述的方法或者作為按權(quán)利要求11所述的設(shè)備工作。

13.一種計(jì)算機(jī)可讀的數(shù)據(jù)載體，在所述數(shù)據(jù)載體上記錄有程序語句，所述程序語句使得計(jì)算機(jī)能夠執(zhí)行按權(quán)利要求1至10之一所述的方法或者作為按權(quán)利要求11所述的設(shè)備工作。