[發明專利]柴油車尾氣監測、診斷和修復的電子控制單元

在審

• 申請號: 201710235319.6
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN108104926A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 朱明慧;黃黎敏;黃利錦;毛欣;張李杰;高揚
• 申請（專利權）人: 貴州北斗環科工程有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N9/00;F01N3/20;F01N3/025;F01N13/16
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本發明涉及用于柴油車尾氣監測、診斷和修復的電子控制單元，所述柴油車包括尾氣處理系統，所述尾氣處理系統包括依次連接在柴油發動機尾氣管末端的低溫升溫器、氧化型催化器和顆粒捕集器以及與所述顆粒捕集器并聯設置的尾氣管旁路，所述電子控制單元包括自動監測模塊、自動診斷模塊和自動修復模塊。

技術領域

本發明涉及能夠使柴油車的尾氣凈化處理系統進行監控、診斷以及自動修復的電子控制單元，屬車聯網系統制造領域。

背景技術

隨著柴油車尾氣是大氣污染，尤其是PM和NOX污染物的主要貢獻者，目前針對柴油車尾氣的處理技術離不開DOC、DPF、SCR，而針對國IV排放標準，主流的兩大技術路線為EGR+DOC/DPF和SCR。

中國專利申請CN201510421498.3公開了一種ART-Ⅲ型柴油車尾氣后處理裝置在線遠程監控云平臺，其涉及一種能夠使車主、監管部門、廠家遠程在線監控運行車輛的車況，又能實現遠程在線提示的ART-Ⅲ型柴油車尾氣后處理裝置在線遠程監控云平臺及方法。對于加裝該后處理裝置的黃標車，對車主來說如何能迅速獲知設備運行狀態，是否需要維護；對監管部門而言，車主是否持續使用設備以達到環保標準，設備運行是否故障導致車輛排放超標等；對廠家而言，時刻觀察每輛車上設備的運行狀態，若發生異常，如何獲知車輛當前位置與最近維修點的路徑，并第一時間告知車主等。

然而，該申請并未公開如何對尾氣排放處理裝置中發生的故障進行診斷以及自動修復等。因此，本領域需要一種能夠對尾氣排放處理系統進行監測、診斷及修復的電子控制單元。

發明內容

為了設計目的：設計一種能夠對裝配有尾氣凈化處理系統的柴油車進行監控、診斷以及修復的電子控制單元。

在一個方面中，提供一種用于對柴油車尾氣進行監測、診斷和修復的電子控制單元(ECU)，所述柴油車包括尾氣處理系統，所述尾氣處理系統包括依次連接在柴油發動機尾氣管末端的低溫升溫器、氧化型催化器和顆粒捕集器以及與所述顆粒捕集器并聯設置的尾氣管旁路，所述電子控制單元包括自動監測模塊、自動診斷模塊和自動修復模塊，其中

所述自動監測模塊與用于尾氣背壓傳感器、尾氣溫度傳感器、發動機轉速傳感器、添加劑狀態傳感器、NOX轉化率傳感器、PM 2.5濃度傳感器、火焰傳感器連接，以與所述傳感器定期進行雙向數據交換；所述自動診斷模塊用于根據所述自動監測模塊所獲取的數據信息對車輛的發動機狀況進行診斷，給出尾氣異常狀況或正常狀況的診斷結果；和所述自動修復模塊用于根據所述診斷模塊提供的關于發動機狀況的診斷信息對車輛的運行狀況進行控制，并且在尾氣異常狀況下采用預定修復模式對發動機的參數進行調整，直至確認所診斷的尾氣異常狀況恢復至正常狀況。

根據前述方面所述的電子控制單元，如果所述自動修復模塊確認所診斷的尾氣異常狀況回復至正常狀況，則指示電子控制單元按正常模式運行；如果確認所診斷的尾氣異常狀況不能恢復至正常狀況，則指示所述電子控制單元向指揮中心以及用戶發出警報，同時告知用戶最近的維修地點。

根據前述方面所述電子控制單元，所述自動修復模塊中的預定修復模式包括：依次檢測尾氣處理系統中的油泵、氣泵是否正常；點火塞是否產生火焰；點火塞的溫度是否達到了預定的溫度；尾氣管末端、顆粒捕集器兩端的壓力是否在預定范圍內；(i)如果檢測到泵沒有正常工作，則對泵進行復位操作，如果經過連續的復位仍然不能正常啟動，判斷泵完全故障，結束再生過程；(ii)如果檢測到點火塞沒有產生火焰，則在對其斷電之后重新啟動，直至產生火焰；如果仍然不能著火，則判斷點火塞失效，結束再生過程；(iii)如果監測到點火塞的溫度沒有達到預期的溫度，將其斷電，間隔預定時間之后重新加電，再次判斷其能否達到預定的點火溫度，如果仍然不能達到預定的點火溫度，則判斷點火塞故障，結束再生過程；(iv)如果監測到尾氣管末端的壓力高于顆粒捕集器兩端的壓力，則判斷顆粒捕集器出現嚴重堵塞，立即打開尾氣管旁路進行分壓，待其壓力降低至預定范圍內時再進行顆粒捕集器的再生。