[發(fā)明專利]一種新能源汽車采暖控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710233479.7
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN107150570B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董軍;梁猛;楊麗君;夏文山
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60H1/03
• 分類號: B60H1/03
• 代理公司: 深圳匯智容達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

本發(fā)明提供一種新能源汽車采暖控制方法，包括：在發(fā)動機(jī)啟動后，判斷發(fā)動機(jī)水溫是否達(dá)到第一溫度閾值，如果未達(dá)到第一溫度閾值，則控制水流按水泵水路循環(huán)；如果達(dá)到第一溫度閾值，則控制水流按發(fā)動機(jī)水路循環(huán)，然后進(jìn)一步判斷發(fā)動機(jī)水溫是否達(dá)到第二溫度閾值，如果達(dá)到第二溫度閾值，則在乘員艙無采暖需求時(shí)關(guān)閉水泵水路和發(fā)動機(jī)水路，而在乘員艙有采暖需求時(shí)控制水流同時(shí)按水泵水路和發(fā)動機(jī)水路循環(huán)。本發(fā)明既滿足了乘員艙采暖需求，同時(shí)保證乘員艙出風(fēng)口溫度平順，在某些工況下減少PTC加熱器工作時(shí)間及功率，節(jié)約用電，提高里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車采暖控制方法。

背景技術(shù)

目前新能源車采暖系統(tǒng)，通過增加正溫度系數(shù)PTC（Positive TemperatureCoefficient）加熱器，當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作，通過PTC加熱冷卻液，循環(huán)到暖風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)而提升乘員艙溫度；當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)候，切斷PTC，通過發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量，循環(huán)到暖風(fēng)芯體。

在上述方案中，低溫下當(dāng)發(fā)動機(jī)剛開始工作時(shí)，水溫較低，乘員艙得不到快速升溫；當(dāng)發(fā)動機(jī)工作切換到不工作時(shí)候，水溫下降很明顯，乘員艙出現(xiàn)溫度波動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種新能源汽車采暖控制方法，以保證發(fā)動機(jī)水溫不出現(xiàn)較大波動，使乘員艙出風(fēng)口溫度比較平順，提高乘員艙舒適性。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種新能源汽車采暖控制方法，包括：

在發(fā)動機(jī)啟動后，判斷發(fā)動機(jī)水溫是否達(dá)到第一溫度閾值，如果未達(dá)到第一溫度閾值，則控制水流按水泵水路循環(huán)；如果達(dá)到第一溫度閾值，則控制水流按發(fā)動機(jī)水路循環(huán)，然后進(jìn)一步判斷發(fā)動機(jī)水溫是否達(dá)到第二溫度閾值，如果達(dá)到第二溫度閾值，則在乘員艙無采暖需求時(shí)關(guān)閉水泵水路和發(fā)動機(jī)水路，而在乘員艙有采暖需求時(shí)控制水流同時(shí)按水泵水路和發(fā)動機(jī)水路循環(huán)；

所述控制水流按水泵水路循環(huán)是指水泵的水流依次經(jīng)水泵、比例三通閥、正溫度系數(shù)PTC加熱器進(jìn)入暖風(fēng)芯體，所述控制水流按發(fā)動機(jī)水路循環(huán)是指發(fā)動機(jī)的熱水依次經(jīng)發(fā)動機(jī)、比例三通閥、正溫度系數(shù)PTC加熱器進(jìn)入暖風(fēng)芯體。

其中，所述控制方法還包括：電子控制單元ECU根據(jù)車外溫度、車內(nèi)溫度、空調(diào)面板上設(shè)定溫度計(jì)算出風(fēng)口目標(biāo)溫度，并再根據(jù)所述出風(fēng)口目標(biāo)溫度獲得PTC加熱器工作溫度，然后發(fā)送相應(yīng)的指令控制PTC加熱器工作在該工作溫度。

其中，計(jì)算所述出風(fēng)口目標(biāo)溫度的方式是：對空調(diào)面板上設(shè)定溫度與第一常數(shù)的乘積、車內(nèi)溫度與第二常數(shù)的乘積、車外溫度采集值與第三常數(shù)的乘積以及第四常數(shù)求和。

其中，所述根據(jù)所述出風(fēng)口目標(biāo)溫度獲得PTC加熱器工作溫度，具體是根據(jù)所述出風(fēng)口目標(biāo)溫度與PTC加熱器工作溫度的對應(yīng)關(guān)系圖表，通過查詢獲得某一出風(fēng)口目標(biāo)溫度對應(yīng)的PTC加熱器工作溫度。

其中，所述在乘員艙有采暖需求時(shí)控制水流同時(shí)按水泵水路和發(fā)動機(jī)水路循環(huán)，具體是ECU發(fā)送控制指令驅(qū)動比例三通閥開啟發(fā)動機(jī)水路和水泵水路，通過調(diào)節(jié)比例三通閥的開度來控制發(fā)動機(jī)水路和水泵水路的流量比例，發(fā)動機(jī)熱水和水泵的水均流經(jīng)比例三通閥，混合后進(jìn)入PTC加熱器和暖風(fēng)芯體。

其中，乘員艙是否有采暖需求具體是根據(jù)目標(biāo)出風(fēng)口溫度是否低于采暖溫度閾值來判斷，如果目標(biāo)出風(fēng)口溫度低于采暖溫度閾值，則判斷乘員艙沒有采暖需求，如果目標(biāo)出風(fēng)口溫度大于或等于采暖溫度閾值，則判斷乘員艙有采暖需求。

其中，所述控制方法還包括：當(dāng)發(fā)動機(jī)由工作切換到不工作狀態(tài)時(shí)，ECU發(fā)送控制指令驅(qū)動比例三通閥開啟水泵水路，通過調(diào)節(jié)比例三通閥的開度以及發(fā)動機(jī)電子水泵來控制發(fā)動機(jī)水路和水泵水路的流量比例，使水流逐步由按發(fā)動機(jī)水路循環(huán)切換到按水泵水路循環(huán)。