[發(fā)明專利]一種汽車電池固定組件

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710232233.8
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN108688455A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾蔚;黎海;謝貴山
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京中北知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本發(fā)明公開一種汽車電池固定組件，包括用于固定蓄電池的電池固定裝置和壓條裝置，所述壓條裝置可拆卸固定于所述電池固定裝置上，所述電池固定裝置固定于大梁正上方，所述電池固定裝置前側(cè)部固定連接于輪罩前板上，所述蓄電池縱向設(shè)置于所述電池固定裝置上。本發(fā)明的一種汽車電池固定組件，其結(jié)構(gòu)簡單和工藝簡便，能夠提高蓄電池的安裝穩(wěn)定性，避免汽車電池固定組件開裂。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車蓄電池安裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車電池固定組件。

背景技術(shù)

目前，在產(chǎn)車型中汽車電池固定組件均有總裝件存在,且均需要電泳：如圖1所示的汽車電池固定組件焊接在大梁13上,但是需要輔助支架,通過4顆螺栓固定，分別連接電池托盤及前大梁；如圖2所示的汽車電池固定組件，汽車電池固定組件通過四顆螺栓固定,兩顆固定在大梁13上，另外兩顆固定在懸置支架上。目前兩種方式存在不足之處，有以下幾點：與大梁13搭接問題：偏離大梁，或者與大梁13存在很大的高度差；耐久路試問題：存在懸臂，且懸臂全部超出大梁側(cè)面；裝配問題：圖示均為螺栓連接，因焊接誤差影響，孔間距難保證，易出現(xiàn)總裝裝配擋孔問題；受力不均：常出現(xiàn)焊點開裂；成本：增加螺栓螺母、增加裝配時間。汽車電池固定組件高度過高重心過高,零件結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，機器人裝配路徑局限性高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種汽車電池固定組件，其結(jié)構(gòu)簡單和工藝簡便，能夠提高蓄電池的安裝穩(wěn)定性，避免汽車電池固定組件開裂。

本發(fā)明的一種汽車電池固定組件，包括用于固定蓄電池的電池固定裝置和壓條裝置，所述壓條裝置可拆卸固定于所述電池固定裝置上，所述電池固定裝置固定于大梁正上方，所述電池固定裝置前側(cè)部固定連接于輪罩前板上，所述蓄電池縱向設(shè)置于所述電池固定裝置上。

本發(fā)明的一種汽車電池固定組件還可以是：

所述蓄電池底部距離所述大梁上表面至少間隔60mm。

所述電池固定裝置包括電池托盤和至少兩個支撐腿，所述支撐腿上端固定于所述電池托盤底部左右兩側(cè)，所述支撐腿下端固定于所述大梁上。

所述電池托盤至少兩側(cè)設(shè)有托盤加強板，所述托盤加強板固定于所述電池托盤外側(cè)部，所述托盤加強板內(nèi)側(cè)表面與所述蓄電池外側(cè)表面相抵。

所述電池托盤上表面設(shè)有托盤筋，所述托盤筋位于所述電池托盤中心位置。

所述支撐腿內(nèi)側(cè)均設(shè)有支撐腿加強板，所述支撐腿加強板上部分別固定于所述支撐腿的內(nèi)側(cè)部，所述支撐腿加強板下部與所述大梁上表面固定連接。

所述電池托盤上設(shè)有至少兩個散熱孔。

所述壓條裝置包括壓條板和兩個壓桿，所述壓桿可拆卸固定于所述壓條板前后兩端下部，所述壓桿可拆卸固定于所述電池固定裝置上，所述壓條板下表面與所述蓄電池上表面相抵。

所述壓條裝置還包括兩個壓條支架，所述壓條支架分別可拆卸固定于所述電池固定裝置前后兩側(cè)部，所述壓桿通過所述壓條支架可拆卸固定于所述電池固定裝置上。

所述壓條支架上均設(shè)有壓桿安裝孔，所述壓桿通過所述壓桿安裝孔可拆卸固定于所述壓條支架上。