[發明專利]一種與車架幅翼連接的平衡懸架軸一體式結構

在審

• 申請號: 201710231642.6
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN107415624A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 張建振;祝洪濱;李躍偉;吳曉濤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 劉馳宇

技術領域

本發明屬于汽車鋼板彈簧平衡懸架系統的技術領域，具體涉及一種與車架幅翼連接的平衡懸架軸一體式結構。

背景技術

附圖1所示的平衡懸架系統為目前廣泛采用的方案，平衡懸架支架3與平衡軸4采用分體式結構，平衡懸架支架與平衡軸需要較為嚴格的配合公差保證，增加了零件制造、運輸管理、裝配的成本。同時支架與軸通過螺栓連接固定，平衡懸架支架本體為盲孔螺紋結構，在載荷大或路況苛刻時易出現螺栓或盲孔螺紋的失效，給整車帶來安全隱患。

此外，圖1中平衡懸架支架3布置在車架縱梁1內側，支架剛度過大且橫梁2由于空間不足剛度過小，導致支架受力過大而提前出現失效損壞。同時，由于V桿推力桿支架6集成在平衡懸架支架上，導致硬點固定，無法適應不同車架外寬的變型需求，另外V形推力桿盲孔螺紋的結構也增加了螺紋失效造成平衡懸架支架整體報廢的風險。

最后，圖1中平衡懸架支架3通過L形連接板10與車架橫梁2連接，中間連接板及支架盲孔的結構形式同樣增加了失效的風險。

發明內容

針對現有平衡懸架支架存在的問題，本發明提出一種與車架幅翼連接的平衡懸架軸一體式結構，該結構采用平衡懸架支架與平衡軸一體式的方案，并且將V形推力桿支架分離出去，可實現不同車架外寬的快速變型，同時整個支架實現了無盲孔的設計，有效地克服了現有支架的不足。

本發明的技術方案如下：

一種與車架幅翼連接的平衡懸架軸一體式結構，其特征在于，平衡懸架支架和平衡軸結構采用一體式結構，平衡懸架支架在豎直平面上的投影呈“Y”字形，平衡軸結構垂直于平衡懸架支架的基面并且固定在基面中部，基面上方左、右兩端之間通過圓弧形的大圓角結構過渡，基面上方左、右兩端各設置有數量相同的多個用于與車架縱梁幅面連接用的第一連接孔，所述的平衡支架懸架的基面上與平衡軸結構相反的一側位于大圓角結構下方有用于與車架橫梁翼面連接的垂直于基面的連接板，該連接板上有多個第二連接孔，平衡懸架支架的基面下端有兩個軸線為水平方向的、用于與車輛上的I形推力桿連接的第三連接孔，兩個第三連接孔之間形成開口向下的用于容納I型推力桿連接部的空間。

進一步的技術方案包括：

所述的基面上方左、右兩端各設置有10個用于與車架縱梁幅面連接用的第一連接孔，10個連接孔由上至下按照第一行3個、第二行3個、第三行4個的分布方式，第一連接孔與車架縱梁的幅面連接的連接側采用凸臺結構。

所述的與車架橫梁翼面連接的垂直于基面的連接板兩端與其下方的第三連接孔兩端之間有兩個豎直方向設置的凸出于基面的板狀的斜筋。

在斜筋的上方向左右延伸出大鈍角L形結構。

在兩個板狀的斜筋之間固定設置有兩個沿水平方向平行的肋板，平衡軸結構位于基面上的基準孔位于兩個肋板之間。

兩個斜筋之間，第三連接孔所在的連接面與基面之間設有V形窄筋。

所述的第三連接孔的中部下方設置有開口向下的工藝槽。

所述的基面上方左、右兩端設置的10個第一連接孔中，其中位于第三行的且距離大圓角結構距離最近的兩個第一連接孔與車架縱梁的幅面連接的連接側采用一體的矩形凸臺結構。

與現有技術相比本發明的有益效果是：

1、將平衡懸架支架與平衡軸做成一體式鑄造結構，相對分體式結構可有效降低生產、制造及裝配的成本，提高整體結構的集成程度，降低螺紋失效風險；

2、將平衡懸架支架與車架縱梁的連接方式由內貼式改為外貼式，為車架橫梁設計及整車管線路布置提供足夠空間；

3、將V形推力桿支架從平衡懸架支架中分離出去，便于不同車架外寬的快速變型；

4、本發明無盲孔的設計，便于裝配，有效提高了連接的可靠性。

綜上所述，本發明具備成本低、重量輕、裝配方便、快速變型的優勢，在同類功能的產品中處于國際先進水平。

附圖說明

圖1為目前廣泛采用的汽車平衡懸架總成的裝配示意圖；

圖2為目前廣泛采用的平衡懸架支架及軸的結構示意圖；

圖3為本發明所述的一種與車架幅翼連接的平衡懸架軸一體式結構的結構示意圖；

圖4為圖3的后視圖；

圖5為應用發明所述的一種與車架幅翼連接的平衡懸架軸一體式結構的汽車平衡懸架總成的裝配示意圖；