[發明專利]設有鋼纖維混凝土防滑層的電子汽車衡

在審

• 申請號: 201710231440.1
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN106918383A
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發明（設計）人: 陳建華;胡其鋒;陳其晶;周生;鄧勝龍
• 申請（專利權）人: 江西眾加利稱重設備系統有限公司
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02;G01G21/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種改進的電子汽車衡，特別是一種設有鋼纖維混凝土防滑層的電子汽車衡。

背景技術

現有的電子汽車衡主要由承重臺、稱重傳感器、稱重顯示儀、接線盒、信號線組成，它們主要用于高速公路上對貨運卡車的稱重。現有電子汽車衡在使用中存在的不足是：稱重車輛在駛向稱重臺面稱重時，容易出現車輛在承重臺面上出現打滑的情況，尤其在多雨、冰凍季節，經常發生車輛滑出承重臺面，這給正常計重收費工作帶來較大影響，而且也存在一定的交通安全隱患。造成該問題的主要原因在于，整車汽車衡的承重臺面是由一大型鋼板構成，而鋼板與汽車輪胎之間的摩擦系數較小，尤其在兩者之間存在有水和冰的情況下，更是如此，所以很容易出現打滑的情況。雖然已有一些防滑的技術方案提出，如在鋼板上布花紋防滑條、“聚脂樹脂+細砂”防滑結構等，這些技術方案雖然提高了汽車衡的防滑性，但存在的問題是汽車過衡時對秤臺的沖擊較大，汽車衡稱重時讀取數據較慢且不穩定，影響了計重收費的效率。

發明內容

本發明的目的在于，針對現有整車稱重電子汽車衡在使用中所存在的上述不足，而提出一種防滑性能好，汽車衡稱重時穩定可靠的設有鋼纖維混凝土防滑層的電子汽車衡。

通過下述技術方案可實現本發明目的，一種設有鋼纖維混凝土防滑層的電子汽車衡，包括承重臺、基座、稱重傳感器、稱重顯示儀、接線盒、信號線、鋼纖維混凝土圍邊，其特征在于，在由鋼板構成的承重臺表面，設有一層由間苯型不飽和聚酯、水泥、聚合物乳液、混凝土助劑、矩形鋼纖維、圓形銅纖維、聚丙烯防裂纖維、硬質巖石、中粗砂、粉煤灰材料中的8種或以上材料經混合組成的粘結層與混合層。

其中，間苯型不飽和聚酯與水泥混合劑為鋼板與鋼纖維混凝土防滑層之間的界面粘結劑，粘結劑按重量百分比是：間苯型不飽和聚酯80～83%；水泥17～20%。

其中，鋼纖維混凝土防滑層的組分構成按重量百分比是：水泥16～18%；聚合物乳液9.5～11%；混凝土助劑0.2～0.3%；矩形鋼纖維5～5.5%；圓形銅纖維10～11.5%；聚丙烯防裂纖維0.1～0.12%；硬質巖石26～27%；中粗砂26～27%；粉煤灰4.5～5%。

其中，鋼纖維混凝土防滑層的組分構成按重量百分比是：水泥16～17%；聚合物乳液8.5～10%；混凝土助劑0.2～0.3%；矩形鋼纖維6～6.5%；圓形銅纖維9～10.5%；聚丙烯防裂纖維0.1～0.12%；硬質巖石52～54%；粉煤灰3.5～4%。

其中，鋼纖維混凝土防滑層的組分構成按重量百分比是：水泥14～15%；聚合物乳液8.5～10%；混凝土助劑0.2～0.3%；矩形鋼纖維7～8.5%；圓形銅纖維8～8.5%；聚丙烯防裂纖維0.1～0.12%；中粗砂52～54%；粉煤灰6.5～7%。

其中，鋼纖維混凝土防滑層的組分構成按重量百分比是：水泥18～19%；聚合物乳液7.5～9%；混凝土助劑0.2～0.3%；矩形鋼纖維8～8.5%；圓形銅纖維7～8.5%；聚丙烯防裂纖維0.1～0.12%；硬質巖石26～27%；中粗砂26～27%；粉煤灰2.5～3%；矩形鋼纖維為當量直徑為2.5～2.8mm切削纖維。

圓形銅纖維為直徑0.6～0.8mm冷拔銅絲。

聚丙烯防裂纖維為抗拉強度≥630Mpa耐酸堿單絲白色纖維。

硬質巖石的粒徑為2.5mm～4.5mm。

中粗砂的粒徑為1.2mm～2.5mm。

本發明的制作方法是：先制作鋼纖維混凝土填充圍邊，并對承重臺的鋼板表面進行拋丸，確保表面無油污、銹跡，表面粗糙度達到Ra45-Ra65；施工作業時，一面用攪拌器配制粘結劑，即將稱量好的間苯型不飽和聚酯樹脂加入水泥進行攪拌，將攪拌好的材料通過噴涂或涮涂的方式覆蓋在待鋪設鋼纖維混凝土防滑層的鋼板表面；施工作業時，另一面利用攪拌設備，對水泥、聚合物乳液、混凝土助劑、矩形鋼纖維、圓形銅纖維、聚丙烯防裂纖維、硬質巖石、中粗砂、粉煤灰充分攪拌混合；施工作業時，要求在噴涂或涮涂界面粘結劑后0.5～2.0小時，將鋼纖維混凝土混合材料鋪設在鋼板表面的上述界面粘結層上。