[發明專利]一種剎車離合片生產用圓柱度檢測裝置

在審

• 申請號: 201710230979.5
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN106989657A
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 邱艷
• 主分類號: G01B5/20
• 分類號: G01B5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種剎車離合片檢測裝置，尤其涉及一種剎車離合片生產用圓柱度檢測裝置。

背景技術

離合片是機動車行駛系中的易損件，在使用時應特別注意發動機運轉時，腳不要一直放在離合踏板上。

剎車，也稱為制動，是指使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。剎車裝置也就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯動受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。汽車手動剎車是在排擋旁，連于剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。

在剎車離合片生產中需要對其圓柱度進行檢測，而目前對圓柱度進行檢測一般都是通過人工進行檢測，人工檢測誤差較大、檢測效果不佳、且費時費力，因此亟需研發一種能夠減少誤差，能夠提高檢測效果，能夠省時省力的剎車離合片生產用圓柱度檢測裝置。

發明內容

（1）要解決的技術問題

本發明為了克服人工對剎車離合片的圓柱度進行檢測誤差較大、檢測效果不佳、且費時費力的缺點，本發明要解決的技術問題是提供一種能夠減少誤差，能夠提高檢測效果，能夠省時省力的剎車離合片生產用圓柱度檢測裝置。

（2）技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了這樣一種剎車離合片生產用圓柱度檢測裝置，包括有桌面、空心桌臺、上下移動機構、支板、第一電機、空心支桿和檢測裝置，桌面的頂部中間開有開口，桌面的底部通過螺栓連接有空心桌臺，空心桌臺內設有上下移動機構，上下移動機構的移動部件上連接有支板，支板的頂部通過螺栓安裝有第一電機，第一電機的輸出軸通過聯軸器連接有空心支桿，空心支桿與剎車離合片配合，開口右側的桌面頂部設有檢測裝置。

優選地，上下移動機構包括有滑桿、滑套、第一齒條、橫板、第二電機和第一齒輪，滑桿的頂端通過螺栓與桌面的底部連接，滑桿的底端通過螺栓與空心桌臺的內側底部連接，滑桿上設有與其滑動配合的滑套，滑套的左側面通過螺栓豎直連接有第一齒條，空心桌臺內的左側中部通過螺栓連接有橫板，橫板的右側面通過螺栓連接有第二電機，第二電機的輸出軸通過聯軸器連接有第一齒輪，第一齒輪與第一齒條嚙合。

優選地，檢測裝置包括有第一滑塊、電動輪、第一拉繩、第一彈簧、第一氣缸、連接板和百分表，開口右側的桌面頂部橫向開有第一滑槽，第一滑槽內設有與其滑動配合的第一滑塊，第一滑槽內桌面頂部的左側通過螺栓安裝有電動輪，電動輪上繞有第一拉繩，第一拉繩的末端與第一滑塊的左側面連接，第一滑塊的右側面與第一滑槽內桌面的右側面之間連接有第一彈簧，第一滑塊的頂部通過螺栓安裝有第一氣缸，第一氣缸的伸縮桿上通過螺栓連接有連接板，連接板的前側面設有百分表。

優選地，還包括有第一固定裝置，空心支桿的上部設有第一固定裝置，第一固定裝置包括有定滑輪、安裝板、第二氣缸、活動板、第二拉繩、支撐板和第二彈簧，空心支桿上部的左右兩側均開有通孔，空心支桿內上部的左右兩側均通過螺栓安裝有定滑輪，定滑輪下方的空心支桿內通過螺栓水平連接有安裝板，安裝板的頂部通過螺栓安裝有第二氣缸，第二氣缸的伸縮桿上通過螺栓水平連接有活動板，活動板頂部的左右兩側均連接有第二拉繩，左側第二拉繩的末端繞過左側的定滑輪，并穿過左側的通孔連接有支撐板，右側第二拉繩的末端繞過右側的定滑輪，并穿過右側的通孔也連接有支撐板，支撐板的內側面與空心支桿之間連接有兩個第二彈簧，兩個第二彈簧位于第二拉繩的上下兩側。

優選地，還包括有7形板和第二固定裝置，桌面頂部的左側通過螺栓豎直連接有7形板，7形板內側頂部的中間設有第二固定裝置，第二固定裝置包括有滑軌、第二滑塊、第二齒條、倒U形塊、第一支桿、第三電機和第二齒輪，滑軌的頂部通過螺栓與7形板的內側頂部連接，滑軌上設有與其滑動配合的第二滑塊，第二滑塊的左側面通過螺栓豎直連接有第二齒條，第二齒條的底端通過螺栓連接有倒U形塊，倒U形塊與剎車離合片配合，滑軌左方的7形板內側頂部通過螺栓豎直連接有第一支桿，第一支桿的底部通過螺栓安裝有第三電機，第三電機的輸出軸通過聯軸器連接有第二齒輪，第二齒輪與第二齒條嚙合。

優選地，還包括有第三彈簧和壓塊，倒U形塊底部的左右兩側均連接有第三彈簧，第三彈簧的底端連接有壓塊。