[發(fā)明專利]一種用于多線大跨度鐵路橋梁的軌道線形控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710229695.4
• 申請(qǐng)日: 2017-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN107034786B
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳克堅(jiān);童登國;鄢勇;艾宗良;袁明;袁蔚;李銳;向律楷;于洋;陳天地
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00;E01D19/12;E01B29/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 王蕓;龐啟成

1.一種用于多線大跨度鐵路橋梁的軌道線形控制方法，其特征在于：

包括下述步驟：

A：確定鐵路線施工順序：確定多線鐵路的各條鐵路線的施工時(shí)期；

B：基礎(chǔ)修建：修建大跨度鐵路橋梁的梁體和橋面，并在橋面上鋪設(shè)道砟形成道床，然后在道床上設(shè)置軌枕，本步驟中的道床為所有鐵路線的道床，本步驟中的軌枕為所有鐵路線的軌枕；

C：附件施工：將除軌道以及用于固定軌道的構(gòu)件以外的其他附件布置在設(shè)計(jì)位置，所述附件為鐵路線中位于基礎(chǔ)上的恒載部件；

C1：梁體線形調(diào)整：在步驟C完成后，檢測梁體的線形，然后通過調(diào)整局部道砟鋪設(shè)厚度，保證梁體的線形精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

D：軌道鋪設(shè)：按照步驟A確定的鐵路線施工時(shí)期，鋪設(shè)相應(yīng)鐵路線的軌道，

所述步驟A中，包括下述步驟：

A1：后期鋪設(shè)軌道對(duì)先期鋪設(shè)軌道的線形影響程度進(jìn)行建模分析：建立相應(yīng)模型，設(shè)計(jì)不同的鐵路線施工順序，分析各種鐵路線施工順序中，在后鋪設(shè)鐵路線對(duì)在先鋪設(shè)鐵路線的軌道線形的影響程度；

A2：確定施工順序：根據(jù)步驟A1確定的各條鐵路線的影響程度，由高到底進(jìn)行排序，得到各條鐵路線的鋪設(shè)順序。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道線形控制方法，其特征在于：

所述步驟D后還設(shè)置有步驟E：軌道線形檢測步驟，

所述步驟E為：在軌道鋪設(shè)完畢后，對(duì)軌道的整體線形進(jìn)行檢測，當(dāng)步驟E中軌道線形檢測不合格時(shí)，在所述步驟E后還設(shè)置有步驟F：軌道線形二次調(diào)整，通過步驟F對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整，直至線形符合高速鐵路的軌道線形要求。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道線形控制方法，其特征在于：所述步驟F中，在軌道線形突變處，調(diào)整軌道下方的道砟量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軌道線形的調(diào)整。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的軌道線形控制方法，其特征在于：在所述步驟D中，根據(jù)步驟A2確定鋪設(shè)順序，在進(jìn)行軌道鋪設(shè)時(shí)，對(duì)在先鋪設(shè)的軌道設(shè)置預(yù)拱度，所述預(yù)拱度的方向與在后鋪設(shè)軌道對(duì)該軌道線形影響的方向相反。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的軌道線形控制方法，其特征在于：所述步驟D設(shè)置的預(yù)拱度，所述預(yù)拱度的高度與在后鋪設(shè)軌道對(duì)該軌道線形影響的高度相同。

6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道線形控制方法，其特征在于：所述道砟兩側(cè)設(shè)置有用于阻擋道砟的擋板，所述擋板由若干擋板節(jié)段拼接而成，所述擋板節(jié)段與橋面之間為可拆卸的連接，在所述步驟F中，當(dāng)梁體局部線形突變較大時(shí)，在所述梁體的突變處，通過調(diào)節(jié)擋板之間的距離，調(diào)節(jié)該處的道砟量。