[發明專利]以水為燃料的氫氧氣發動機發電系統

在審

• 申請號: 201710228384.6
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN107191263A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 葉發琦
• 申請（專利權）人: 葉發琦
• 主分類號: F02B43/10
• 分類號: F02B43/10;F02B75/24;F02B63/04;F02M25/035;F02D19/02;F02D19/12;F01M9/00
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司32252
• 代理人: 戴朝榮

技術領域

本發明涉及內燃機領域，具體涉及一種以水為燃料的氫氧氣發動機發電系統。

背景技術

目前大部分發動機都是燃油發動機，其缺點是效率低，只有30％左右，汽油燃燒產生的能量較大部分以熱的形式隨廢氣排放到空氣中，隨著社會對環境保護問題的重視，人們已經開始著手研究和開發使用無污染的發動機，如德國的BMW汽車廠曾試驗將發動機調整到可以燃燒“液態氫”。但把氫液化，得使溫度降低至零下252℃，其代價超過生產等量汽油成本的4倍，在石油尚未告罄的情況下，顯然不可行。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本發明提供了以水為燃料的氫氧氣發動機發電系統，具有成本低、無污染的特點。

本發明解決上述問題的技術方案為：以水為燃料的氫氧氣發動機發電系統，包括發動機、發電機、氫氣發生器、控制系統、配電中心，所述氫氣發生器與發動機通過管道連接，所述發電機與發動機通過軸連接，發電機與配電中心、氫氣發生器電連接，氫氣發生器、發動機、發電機、配電中心與控制系統為電連接。

所述發動機包括第一氣缸、第二氣缸，第一氣缸位于氫氧氣發動機的一端，第二氣缸位于氫氧氣發動機的另一端，第一氣缸內設有第一活塞，第一活塞與第一氣缸之間設有燃燒室，第一氣缸上設有燃料噴射器、電子點火器、排氣門、進氣口、單向閥管，進氣口位于氣缸上端、單向閥管位于氣缸下端，電子點火器位于燃料噴射器與排氣門之間，第一活塞上設有壓縮環，壓縮環為圓環形結構，第一活塞上設有活塞銷，連桿包括連桿小頭瓦、連桿大頭瓦，連桿小頭瓦通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭瓦通過螺栓與曲軸箱相連，曲軸固定于曲軸箱內，曲軸上設有曲拐，曲軸與曲拐之間設有滾珠軸承，曲軸上設有軸位傳感器，所述第二氣缸與第一氣缸結構相同，第二氣缸與第一氣缸關于曲軸對稱分布。

所述氫氣發生器包括氫氣發生器主體、脈寬調制器、溫度傳感器、電流傳感器，脈寬調制器一端與氫氣發生器主體電連接，脈寬調制器另一端與發電機電連接，電流傳感器一端與脈寬調制器電連接，電流傳感器另一端與控制系統電連接，溫度傳感器位于氫氣發生器主體的側面，氫氣發生器主體內設有第一空腔，第一空腔內設有水和氫氧化鉀，第一空腔上端設有第一管道、第二管道，第一管道為氫氣管道，第一管道的另一端與燃料噴射器相連，第二管道為水霧汽管道，第二管道的另一端與進氣口相連。

所述控制系統包括頻率傳感器、微處理器；所述配電中心包括交直流變換器、電壓傳感器，電子點火器、燃料噴射器、軸位傳感器、溫度傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、頻率傳感器與微處理器電連接。

所述曲軸箱內設有潤滑油，單向閥管一端與曲軸箱連接，單向閥管另一端與活塞相連；單向閥管可以將曲軸箱內的潤滑油單向傳輸到活塞中，用于活塞與氣缸內壁之間的潤滑。

所述連桿為直線往復運動，曲軸為旋轉運動；活塞經過壓縮氫氣和氧氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將直線運動轉變為旋轉運動，曲軸的旋轉是發動機的動力源。

氫氣通過燃料噴射器噴入到氣缸中；水霧汽通過進氣口進入到氣缸中，水霧汽為直徑小于10微米的水微粒；水霧汽內含有氧氣，可用于氫氣與氧氣的燃燒，且水霧汽的制造成本較低。

本發明具有有益效果，本發明發動機利用水電解產生氫氣、水霧汽，將氫氣和水霧汽分別運輸到氣缸中，經活塞壓縮后，電子點火器點火，釋放能量，本發明燃料及產物幾乎無污染，提高了發動機的可靠性，采用單向閥管連接曲軸箱和活塞，減少了機械部件的磨損，具有廣泛的市場價值。

附圖說明

圖1為本發明連接示意圖；

圖2為發動機結構示意圖；

圖3為氫氣發生器示意圖；

圖4為氫氣發生器與燃料噴射器、進氣口連接示意圖；

圖5為微處理器與其他部分連接示意圖；

圖中：1‐第一活塞，2‐活塞銷，3‐壓縮環，4‐燃料噴射器，5‐燃燒室，6‐電子點火器，7‐排氣門，8‐單向閥管，9‐進氣口，10‐連桿，11‐連桿大頭瓦，12‐螺栓，13‐曲拐，14‐曲軸，15‐第一氣缸，16‐連桿小頭瓦，17‐第二活塞，18‐第二氣缸，19‐曲軸箱，20‐電流傳感器，21‐脈寬調制器，22‐第一空腔，23‐溫度傳感器，24‐頻率傳感器，25‐第一管道，26‐第二管道，27‐發電機，28‐氫氣發生器，29‐配電中心，30-氫氣發生器主體，31‐微處理器，32‐電壓傳感器，33‐發動機，34‐控制系統。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式對本發明作進一步的說明。