[發明專利]一種橋梁結構的卡扣式定位連接裝置

有效

• 申請號: 201710220925.0
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN106836026B
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 楊勇;秦大航;杜斌;張愷;趙卓;王澤寧;張連普;段文志;崔志強;王琛妹
• 申請（專利權）人: 北京市市政工程設計研究總院有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 北京萬科園知識產權代理有限責任公司 11230
• 代理人: 張亞軍;陳憲忠

本發明的一種橋梁結構的卡扣式定位連接裝置，它包括上定位器、下定位器，所述上定位器、下定位器通過相互插接對固定其上的結構件進行定位組裝；在進行橋梁上部結構整體更換時，通過此定位裝置的上、下定位器實現新更換主梁的精確就位，它具有重量較輕，對主梁結構無影響，同時具有組裝加工簡便、安裝拆除簡單、施工操作方便、安裝時不中斷交通以及重復利用的特點。解決了更換主梁上部結構時，傳統定位裝置就位精準不足，無法實現毫米級定位，施工時間過長的技術問題。

技術領域

本發明涉及一種橋梁結構的卡扣式定位連接裝置。

背景技術

隨著我國經濟的高速發展，城市中的交通量與日俱增，在車輛荷載和環境等多項因素的綜合影響下，城市橋梁會出現不同程度的病害，嚴重的導致承載能力下降，影響城市橋梁的運營服務水平和交通安全，具有此類安全隱患橋梁的維修改造勢在必行。

城市橋梁，尤其是處于路網關鍵節點上的橋梁進行維修改造，遇到的最大問題已不再是橋梁結構本身，而是如何避免和減少施工對交通的影響。在此背景下，橋梁上部結構整體平移置換，包括牽引、馱運等快速施工工藝與工法成為工程設計和實施中考慮的最為關鍵的因素。

在橋梁上部結構整體置換工法中，舊橋無論采用整體運走或者就地拆除，對施工精度要求均較低，但是新預制橋梁要快速架設到準確位置就對施工的精度要求很高，新橋安裝精度問題受到了設計、施工各方的高度重視，它不僅影響到橋梁置換作業的時間和效率，更影響到橋梁就位后與下部結構的準確結合及運營后橋梁的整體受力。橋梁上部結構整體置換，包括起重機架設、牽引和馱運架設工藝，安裝精度一般在滿足施工規范基本要求的厘米級別，很難達到毫米級別的精確就位，即使達到相應精度，現場所需的調整時間較長。所以亟需一種橋梁結構的卡扣式定位連接裝置，來解決更換主梁上部結構時，傳統定位裝置就位精準不足，無法實現毫米級定位，施工時間過長的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種橋梁結構的卡扣式定位連接裝置，來解決更換主梁上部結構時，傳統定位裝置就位精準不足，無法實現毫米級定位，施工時間過長的技術問題。

本發明采用以下的技術方案：

一種橋梁結構的卡扣式定位連接裝置，它包括上定位器(10)、下定位器(20)，所述上定位器(10)、下定位器(20)通過相互插接扣合對固定其上的結構件進行定位連接組裝；

所述上定位器(10)包括頂鋼板(6)、加勁肋鋼板(7)、入軌鋼板(8)，所述頂鋼板(6)為水平設置的平板，所述頂鋼板(6)與其下方垂直固定的所述入軌鋼板(8)構成所述上定位器(10)縱向截面上的T字形結構，位于所述入軌鋼板(8)的后方兩側對稱固定有與所述頂鋼板(6)、入軌鋼板(8)分別垂直并相接固定的所述加勁肋鋼板(7)，所述入軌鋼板(8)前端面是橫截面為圓弧形的外凸面(81)；

所述下定位器(20)包括底座鋼板(1)、連接鋼板(2)、加強肋鋼板(3)、槽鋼加勁肋(4)、導軌鋼板(5)，所述底座鋼板(1)為法蘭盤結構，其上方垂直固定有所述連接鋼板(2)，所述連接鋼板(2)前方豎直設置有兩根相互平行的所述槽鋼加勁肋(4)，所述槽鋼加勁肋(4)為槽鋼條，其底端與所述底座鋼板(1)固定，槽鋼的背面與所述連接鋼板(2)貼合固定，所述連接鋼板(2)后方水平設置有上下相互平行的兩塊導軌鋼板(5)，所述導軌鋼板(5)的前端與所述連接鋼板(2)相接固定，所述導軌鋼板(5)后端設置向后張開的喇叭形豁口(51)，兩塊所述導軌鋼板(5)的所述喇叭形豁口(51)上下對應設置，所述喇叭形豁口(51)里端為圓弧形的內凹面(52)，所述內凹面(52)與所述外凸面(81)對應設置，兩塊所述導軌鋼板(5)之間左右兩側分別豎直設置有所述加強肋鋼板(3)，所述加強肋鋼板(3)頂部、底部分別與所述導軌鋼板(5)相接固定，所述加強肋鋼板(3)與連接鋼板(2)相互垂直，所述加強肋鋼板(3)的前方邊沿與所述連接鋼板(2)相接固定；