[發明專利]用于改進燃料經濟性的系統和方法

在審

• 申請號: 201710219344.5
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN107313868A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: T·G·萊昂內;K·J·米勒;D·R·馬丁
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02M26/43;F02D21/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙志剛,趙蓉民

1.一種方法，其包括：

將來自發動機的一個或多個汽缸的排氣再循環到剩余汽缸，而不控制所述再循環的排氣的量；

將所述發動機的功率輸出控制到期望功率；以及

在所述發動機的輕負載下，將所述功率增加到超過所述期望功率，并且對車載能量存儲裝置再充電以將所述功率減小到所述期望功率，同時維持再循環的排氣的所述量。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述期望功率包括期望的車輪功率或期望的發動機空轉速度；以及

其中所述車載能量存儲裝置包括電池、機械飛輪存儲裝置或液壓壓力蓄積器中的一個或多個。

3.根據權利要求1所述的方法，其中所述發動機的輕負載包括扭矩需求低于發動機輸出扭矩閾值，其中將來自所述發動機的一個或多個汽缸的排氣再循環到所述剩余汽缸而不控制所述再循環排氣的所述量導致燃燒不穩定性；

其中所述發動機輸出扭矩閾值比松開加速器踏板事件扭矩水平大一預定量；

其中輕負載進一步包括扭矩需求低于所述發動機輸出扭矩閾值但大于所述松開加速器踏板事件扭矩水平；以及

其中松開加速器踏板事件包括車輛的制動、所述車輛的加速踏板的提離或制動和所述加速踏板的提離的組合中的一個或多個。

4.根據權利要求3所述的方法，其進一步包括：

響應于所述發動機的輕負載和所述能量存儲裝置的能量存儲容量大于預定量，或者響應于松開加速器踏板事件：

停止到將排氣再循環到所述發動機的進氣歧管和所述剩余汽缸的所述一個或多個發動機汽缸的燃料噴射，并且停止到所述剩余汽缸的燃料噴射；以及

經由來自所述能量存儲裝置的能量推進所述車輛；

其中所述能量存儲裝置的所述能量存儲容量大于所述預定量包括，其中所述能量存儲裝置不能接受進一步能量存儲的存儲容量水平。

5.根據權利要求4所述的方法，其中停止到將排氣再循環到所述進氣歧管和所述剩余發動機汽缸的所述一個或多個發動機汽缸的燃料噴射，并且停止到所述剩余發動機汽缸的燃料噴射進一步包括：

操作所述能量存儲裝置以未供以燃料地旋轉所述發動機，從而從所述進氣歧管清除殘余排氣，并且用新鮮的進氣空氣補充所述進氣歧管；

其中供應到所述進氣歧管的空氣通過進氣節氣門調整，并且其中在未供以燃料地旋轉所述發動機期間命令所述進氣節氣門打開；以及

響應于所述進氣歧管中的殘余排氣低于閾值水平的指示：

經由所述車載能量存儲裝置將所述發動機旋轉至靜止。

6.根據權利要求4所述的方法，其中停止到將排氣再循環到所述進氣歧管和所述剩余發動機汽缸的所述一個或多個發動機汽缸的燃料噴射，并且停止到所述剩余發動機汽缸的燃料噴射進一步包括：

指示不需要發動機操作；

其中需要發動機操作包括對車輛艙室加熱或車輛艙室空氣調節的請求。

7.根據權利要求6所述的方法，其中響應于在所述能量存儲裝置的所述能量存儲容量大于所述預定量的所述發動機的輕負載期間或者響應于松開加速器踏板事件期間需要發動機操作的指示：

停止到將排氣再循環到所述剩余發動機汽缸的所述一個或多個發動機汽缸的燃料噴射，使得將排氣再循環到所述剩余汽缸的所述一個或多個發動機汽缸使用空氣進行操作；

操作所述車載能量存儲裝置，以將發動機速度增加到預定的閾值發動機速度；以及

操作所述車載能量存儲裝置，以消除由燃燒的汽缸和非燃燒的汽缸產生的扭矩之間的失衡所造成的扭矩脈動；

其中消除扭矩脈動包括向所述車輛的傳動系供應扭矩，以提供與先前和/或隨后的燃燒的汽缸實質上類似的扭矩水平。

8.根據權利要求5所述的方法，其進一步包括繼使所述發動機旋轉至靜止之后，并且響應于發動機重新起動事件：

指示所述重新起動事件是否包括冷起動事件，其中冷起動事件包括發動機溫度或發動機冷卻劑溫度低于閾值溫度。