[發明專利]一種串聯式搭接的整體車架結構

有效

• 申請號: 201710213859.4
• 申請日: 2017-04-01
• 公開（公告）號: CN106926902B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 瞿剛;唐春柳;汪德強;盧一宗;覃士桂
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 孫偉

本發明涉及汽車車架安裝領域，特別涉及一種串聯式搭接的整體車架結構。本結構包括前大梁、后大梁、第一地板橫梁、前大梁延伸梁，前大梁后端和后大梁前端均為由左右兩側梁組成的開口結構，前大梁后端的開口寬度小于后大梁前端的開口寬度，前大梁后端和后大梁前端交錯排布，后大梁前端的末尾通過前大梁延伸梁連接前大梁的外側面，前大梁后端的末尾通過第一地板橫梁連接后大梁的內側面，前大梁、后大梁、第一地板橫梁、前大梁延伸梁構成“口”字型搭接接頭。本發明中兩側邊梁結構的加強可以提升整車扭轉剛度，從而改善整車的NVH性能；前、后大梁通過“口”字型接頭連接，有利于正碰能量的傳遞，保證整車正碰耐撞性。

技術領域

本發明涉及汽車車架安裝領域，特別涉及一種串聯式搭接的整體車架結構。

背景技術

現有車架結構：前、后大梁直接連接，如圖1虛線框處；門檻梁通過若干個延伸梁（Y向）與前大梁91、后大梁92連接；門檻梁93與前大梁91、后大梁92并聯，構成2個并行的縱梁結構。

這樣的結構存在以下缺點：

1.?整車扭轉剛度差；

2.?前、后大梁直接搭接，接頭剛度、強度差；

3.?整車沒設置拐角結構，碰撞時能量無法很好地傳遞，正碰、后碰性能差。

發明內容

本發明提供一種串聯式搭接的整體車架結構，旨在解決現有整車車架剛度、強度不足的問題。

本發明提供一種串聯式搭接的整體車架結構，包括前大梁、后大梁、第一地板橫梁、前大梁延伸梁，所述前大梁后端和后大梁前端均為由左右兩側梁組成的開口結構，所述前大梁后端的開口寬度小于后大梁前端的開口寬度，所述前大梁后端和后大梁前端交錯排布，所述后大梁前端的末尾通過前大梁延伸梁連接前大梁的外側面，所述前大梁后端的末尾通過第一地板橫梁連接后大梁的內側面，所述前大梁、后大梁、第一地板橫梁、前大梁延伸梁構成“口”字型搭接接頭。

作為本發明的進一步改進，所述前大梁與第一地板橫梁垂直連接形成一個“T”形接頭，所述第一地板橫梁中部連接在前大梁后端的末尾上，其一端垂直連接在后大梁的內側面，另一端向車架中部延伸。

作為本發明的進一步改進，所述前大梁延伸梁分別與前大梁、后大梁垂直連接。

作為本發明的進一步改進，本結構包括門檻內板，所述后大梁外側設有門檻翻邊，所述門檻內板連接在門檻翻邊上。

作為本發明的進一步改進，本結構包括地板，所述后大梁設有后大梁地板翻邊，所述地板連接在后大梁地板翻邊上，所述后大梁、門檻內板、地板形成一個封閉腔體。

作為本發明的進一步改進，所述前大梁兩側均設有前大梁地板翻邊，所述前大梁通過前大梁地板翻邊與地板連接，形成一個封閉腔體。

作為本發明的進一步改進，所述前大梁前端往外側拐并與前大梁后端成第一鈍角，所述前大梁的中心與“口”字型搭接接頭的中心存在有偏距。

作為本發明的進一步改進，所述后大梁后端往內側拐并與后大梁前端成第二鈍角，所述前大梁的中心與后大梁的中心在同一直線上。

作為本發明的進一步改進，本結構包括第二地板橫梁，所述第二地板橫梁兩端分別垂直連接左右兩側的后大梁前端與后端的拐角處。

作為本發明的進一步改進，本結構包括第三地板橫梁，所述第三地板橫梁兩端分別垂直連接左右兩側的前大梁后端。

本發明的有益效果是：本發明中兩側邊梁結構的加強可以提升整車扭轉剛度，從而改善整車的NVH性能；前、后大梁通過“口”字型接頭連接，有利于正碰能量的傳遞，保證整車正碰耐撞性。

附圖說明

圖1是本發明現有技術的車架結構；