[發明專利]混合動力汽車及其動力系統和發電控制方法

有效

• 申請號: 201710211039.1
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN108725172B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 穆金輝;王春生;劉學禮;董士波
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/36;B60K6/40;B60K6/547;B60L50/61;B60L1/00;B60W30/20;B60W30/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11;B60W10/16;B60W10/26
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明公開了一種混合動力汽車及其動力系統和發電控制方法，動力系統包括：通過離合器將動力輸出到車輪的發動機；動力電機，動力電機用于輸出驅動力至車輪，其中發動機和動力電機共同驅動同一車輪；給動力電機供電的動力電池；DC?DC變換器；與DC?DC變換器相連的低壓蓄電池；與發動機相連的副電機，副電機分別與動力電機、DC?DC變換器和動力電池相連，副電機在發動機的帶動下進行發電；控制模塊，用于根據動力電池的SOC值和混合動力汽車的車速控制副電機進入發電功率調節模式，以使發動機運行在預設的最佳經濟區域，其中，當副電機進入發電功率調節模式后，還用于根據低壓蓄電池的SOC值對副電機的發電功率進行調節，從而能維持整車低速電平衡及低速平順性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種混合動力汽車的動力系統、一種混合動力汽車、一種混合動力汽車的發電控制方法以及一種計算機可讀存儲介質。

背景技術

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發動機和/或電機進行驅動。

但是，在相關技術中，混合動力汽車的電動發電機在充當驅動電機的同時還充當發電機，進而導致低速行駛時電動發電機的轉速較低，同時導致電動發電機的發電功率和發電效率也非常低，從而無法滿足低速行駛的用電需求，整車維持低速電平衡相對較困難。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種混合動力汽車的動力系統，能夠維持整車低速電平衡及低速平順性。

本發明的第二個目的在于提出另一種混合動力汽車的動力系統。本發明的第三個目的在于提出又一種混合動力汽車的動力系統。本發明的第四個目的在于提出一種混合動力汽車。本發明的第五個目的在于提出一種混合動力汽車的發電控制方法。本發明的第六個目的在于提出一種計算機可讀存儲介質。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出的一種混合動力汽車的動力系統，包括：發動機，所述發動機通過離合器將動力輸出到所述混合動力汽車的車輪；動力電機，所述動力電機用于輸出驅動力至所述混合動力汽車的車輪，其中，所述發動機和所述動力電機共同驅動所述混合動力汽車的同一車輪；動力電池，所述動力電池用于給所述動力電機供電；DC-DC變換器；低壓蓄電池，所述低壓蓄電池與所述DC-DC變換器相連；與所述發動機相連的副電機，所述副電機分別與所述動力電機、所述DC-DC變換器和動力電池相連，所述副電機在所述發動機的帶動下進行發電；控制模塊，所述控制模塊用于獲取所述動力電池的SOC值、所述低壓蓄電池的SOC值和所述混合動力汽車的車速，并根據所述動力電池的SOC值和所述混合動力汽車的車速控制所述副電機進入發電功率調節模式，以使所述發動機運行在預設的最佳經濟區域，其中，當所述副電機進入發電功率調節模式后，所述控制模塊還用于根據所述低壓蓄電池的SOC值對所述副電機的發電功率進行調節。

根據本發明實施例提出的混合動力汽車的動力系統，發動機通過離合器將動力輸出到混合動力汽車的車輪，動力電機輸出驅動力至混合動力汽車的車輪，且發動機和動力電機共同驅動同一車輪，動力電池給動力電機供電，副電機在發動機的帶動下進行發電時以實現給動力電池充電、給動力電機供電、給DC-DC變換器供電中的至少一個，控制模塊獲取動力電池的SOC值、低壓蓄電池的SOC值和混合動力汽車的車速，并根據動力電池的SOC值和混合動力汽車的車速控制副電機進入發電功率調節模式，以使發動機運行在預設的最佳經濟區域，當副電機進入發電功率調節模式后，控制模塊還根據低壓蓄電池的SOC值對副電機的發電功率進行調節，從而能夠維持整車低速電平衡及低速平順性，提升整車性能。