[發明專利]調整閥致動器的升程狀態的系統和方法

有效

• 申請號: 201710207064.2
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN107304723B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: R·塔塔瓦爾泰米;A·J·康珊卡;J·李
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D13/02;F01L13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄧雪萌

一種根據本公開的系統包括汽缸停用模塊和氣門升程控制模塊。汽缸停用模塊在發動機的第二汽缸處于啟用的同時，選擇性地停用發動機的第一汽缸。當第一汽缸被停用時，氣門升程控制模塊選擇性地將發動機的氣門致動器的目標升程狀態調整至第一升程狀態，以便將第二汽缸的進氣閥和第二汽缸的排氣閥中的至少一者升程第一量。氣門升程控制模塊選擇性地將氣門致動器的目標升程狀態調整至第二升程狀態，以便將進氣閥和排氣閥中的至少一者升程第二量。第一量和第二量都大于零，且第二量大于第一量。

技術領域

本公開涉及內燃機，更具體地涉及調整閥致動器的升程狀態以及調整發動機中啟用汽缸的數量以提高燃料經濟性的系統和方法。

背景技術

此處提供的背景描述是用來大致給出本公開的背景。就背景技術部分所描述的程度而言，當前署名的發明人的工作，以及在遞交時可能尚未被限定為現有技術的各方面描述，既沒有明確地也沒有隱含地被承認為針對本公開的現有技術。

當發動機上的負載量減少時，一些發動機控制系統停用發動機的汽缸，以便提高燃料經濟性。在一個示例中，當發動機能產生足夠扭矩時，發動機控制系統停用發動機的預定數量的汽缸，以滿足汽缸停用時駕駛員的加速需求。當發動機不能再產生足夠扭矩時，發動機控制系統則重新啟用停用的汽缸，以滿足汽缸停用時駕駛員的加速需求。

一些發動機控制系統通過將閥升程致動器從高升程狀態切換至低升程狀態提高燃料經濟性，以減少汽缸的進氣閥從其閥座被升程的量。在一個示例中，當發動機能產生足夠扭矩時，發動機控制系統將閥升程致動器從高升程狀態切換至低升程狀態，以滿足閥升程致動器處在低升程狀態時駕駛員的加速需求。當發動機不能再產生足夠扭矩時，發動機控制系統則將閥升程致動器切換回高升程狀態，以滿足駕駛員的加速需求。

發明內容

一種根據本公開的系統包括汽缸停用模塊和閥升程控制模塊。當發動機的第二汽缸啟用時，汽缸停用模塊選擇性地停用發動機的第一汽缸。當第一汽缸停用時，閥升程控制模塊選擇性地將發動機閥致動器的目標升程狀態調整至第一升程狀態，以便將第二汽缸的進氣閥和第二汽缸的排氣閥中的至少一者升程第一量。閥升程控制模塊選擇性地將閥致動器的目標升程狀態調整至第二升程狀態，以便將進氣閥和排氣閥中的至少一者升程第二量。第一量和第二量大于零，且第二量大于第一量。

通過詳細描述、權利要求書以及附圖，本公開的其他適用領域將變得顯而易見。詳細描述和具體示例僅出于例證目的，并不意欲限制本公開的范圍。

附圖說明

通過詳細描述和附圖，本公開將變得更易理解，其中：

圖1是根據本公開的原理的示例發動機系統的功能框圖；

圖2是根據本公開的原理的示例控制系統的功能框圖；

圖3是示出根據本公開的原理的示例控制方法的流程圖；

圖4是示出根據本公開的原理的示例進氣和排氣閥升程分布圖的曲線圖；

圖5是示出根據本公開的原理的用于汽缸啟用狀態和閥升程狀態的示例運行范圍的曲線圖；

圖6是示出當發動機系統在汽缸啟用狀態和閥升程狀態間轉換時進氣凸輪相位器的示例位置的曲線圖；以及

圖7是示出當發動機系統在汽缸啟用狀態和閥升程狀態間轉換時進氣歧管內的示例壓力的曲線圖。

在附圖中，附圖標記可被重復使用以標識相似和/或相同的元件。

具體實施方式