[發(fā)明專利]一種基于云計(jì)算的汽車智能導(dǎo)航系統(tǒng)

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• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN106996791A
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁召
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市翼動科技有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34;G01C21/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及云計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于云計(jì)算的汽車智能導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)

云計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算方式，通過這種方式，共享的軟硬件資源和信息可以按需求提供給計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備，云是網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)的一種比喻說法，云計(jì)算是繼1980年代大型計(jì)算機(jī)到客戶端-服務(wù)器的大轉(zhuǎn)變之后的又一種巨變，用戶不再需要了解“云”中基礎(chǔ)設(shè)施的細(xì)節(jié)，不必具有相應(yīng)的專業(yè)知識，也無需直接進(jìn)行控制。云計(jì)算描述了一種基于互聯(lián)網(wǎng)的新的IT服務(wù)增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動態(tài)易擴(kuò)展而且經(jīng)常是虛擬化的資源，它意味著計(jì)算能力也可作為一種商品通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行流通。

目前市場上的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)一般都是在設(shè)備中預(yù)存了區(qū)域的地圖，在進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)都是按照預(yù)存地圖上的標(biāo)志進(jìn)行導(dǎo)航，而實(shí)際駕車過程中，可能實(shí)際的地理環(huán)境已經(jīng)和預(yù)存地圖不符，從而造成導(dǎo)航偏差的情況。

發(fā)明內(nèi)容

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種基于云計(jì)算的汽車智能導(dǎo)航系統(tǒng)，解決了市場上的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)存地圖進(jìn)行導(dǎo)航造成與實(shí)際偏差的問題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種基于云計(jì)算的汽車智能導(dǎo)航系統(tǒng)，包括中央處理器，所述中央處理器的輸出端與數(shù)據(jù)同步模塊的輸入端電連接，所述數(shù)據(jù)同步模塊的輸出端與GPS定位模塊的輸入端電連接，所述GPS定位模塊的輸出端與反饋模塊的輸入端電連接，所述反饋模塊的輸出端與中央處理器的輸入端電連接，所述中央處理器的輸出端與顯示面板的輸入端電連接，所述中央處理器的輸入端與輸入面板的輸出端電連接，所述中央處理器的輸出端與排列組合路徑模塊的輸入端電連接，所述排列組合路徑模塊的輸出端與路徑篩分模塊的輸入端連接，所述路徑篩分模塊的輸出端與緩存模塊的輸入端電連接，所述緩存模塊的輸出端與中央處理器的輸入端電連接，所述中央處理器的輸入端與電源模塊的輸出端電連接，所述中央處理器的輸出端與語音播報(bào)模塊的輸入端電連接，所述中央處理器與儲存模塊雙向電連接，所述中央處理器與無線信號收發(fā)器雙向電連接，所述無線信號收發(fā)器與云服務(wù)器雙向信號連接。

優(yōu)選的，所述輸入面板包括終點(diǎn)位置輸入模塊和路徑選擇模塊。

優(yōu)選的，所述無線信號收發(fā)器包括信息接收模塊和信息發(fā)送模塊。

優(yōu)選的，所述云服務(wù)器包括云計(jì)算、云存儲和云交互。

優(yōu)選的，所述路徑篩分模塊包括最短路徑、最快路徑和路況最佳路徑。

優(yōu)選的，所述顯示面板為液晶顯示屏。

優(yōu)選的，所述中央處理器采用AMD系列，其具體型號為A6-7310。

優(yōu)選的，所述GPS定位模塊采用SIRF三代芯片組。

優(yōu)選的，所述無線信號收發(fā)器的型號為UC-222。

（三）有益效果

本發(fā)明提供了一種基于云計(jì)算的汽車智能導(dǎo)航系統(tǒng)。具備以下有益效果：

（1）、本發(fā)明通過設(shè)置數(shù)據(jù)同步模塊、GPS定位模塊和反饋模塊，達(dá)到了通過數(shù)據(jù)同步模塊實(shí)時(shí)同步汽車位置數(shù)據(jù)，從GPS定位模塊準(zhǔn)確定位出汽車當(dāng)前的位置，并將之反饋給中央處理器，避免導(dǎo)航系統(tǒng)由于更新偏差出現(xiàn)導(dǎo)航錯誤。

（2）、本發(fā)明通過設(shè)置無線信號收發(fā)器和云服務(wù)器，達(dá)到了通過云服務(wù)器提供實(shí)時(shí)的路況信息，并通過實(shí)時(shí)的路況信息進(jìn)行云計(jì)算，規(guī)劃出行車路線，從而為駕駛員提供實(shí)時(shí)的行車路線。

（3）、本發(fā)明通過設(shè)置組合排列路徑模塊、路徑篩分模塊和緩存模塊，達(dá)到了通過組合排列路徑模塊對起點(diǎn)和終點(diǎn)所經(jīng)過的道路岔口選擇進(jìn)行排列組合，形成多條可供選擇的行車路徑，再通過路徑篩分模塊對眾多路徑進(jìn)行進(jìn)一步篩選，從而將眾多線路中選擇出最短線路、最快線路以及路況最佳線路以供駕駛員參考。

（4）、本發(fā)明通過設(shè)置輸入面板，從控制面板進(jìn)行終點(diǎn)的選擇，并在導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃出最快路徑、最短路徑和路況最佳路徑后，駕駛員通過控制面板根據(jù)實(shí)際的駕駛情況來選擇所需要行駛的路徑。

（5）、本發(fā)明通過設(shè)置語音播報(bào)模塊，達(dá)到了在駕駛員選擇好行車路徑后，通過語音播報(bào)模塊在汽車每行駛到一個道路岔口時(shí)，進(jìn)行語音導(dǎo)航，使駕駛員在行車過程中不需要頻繁的查看顯示面板以確認(rèn)路徑。

（6）、本發(fā)明通過設(shè)置存儲模塊，達(dá)到了在汽車導(dǎo)航時(shí)，通過存儲模塊對無線信號收發(fā)器從云服務(wù)器上接收到的區(qū)域地圖進(jìn)行保存，從而避免了汽車在經(jīng)過信號薄弱地區(qū)時(shí)，無法接收信號，從而不能查看地圖及行車路徑的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的框圖結(jié)構(gòu)示意圖；