[發明專利]軌道交通車輛及其牽引系統中高速斷路器的控制裝置

有效

• 申請號: 201710203765.9
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN108667331B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 周文文;周濤
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02M7/493
• 分類號: H02M7/493;H02H7/122
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張潤

1.一種軌道交通車輛的牽引系統中高速斷路器的控制裝置，其特征在于，所述牽引系統包括第一牽引逆變器和第二牽引逆變器，所述第一牽引逆變器和第二牽引逆變器分別通過所述高速斷路器連接到供電電網，所述控制裝置包括：

可控開關組件，所述可控開關組件包括上橋開關管、下橋開關管和繼電器線圈，所述繼電器線圈的一端通過所述上橋開關管與第一預設電源相連，所述繼電器線圈的另一端通過所述下橋開關管接地，所述可控開關組件根據所述上橋開關管和下橋開關管的開關狀態控制所述高速斷路器的通斷；

第一牽引控制單元和第二牽引控制單元，所述第一牽引控制單元用于根據所述第一牽引逆變器的狀態對所述上橋開關管進行控制，所述第二牽引控制單元用于根據所述第二牽引逆變器的狀態對所述下橋開關管進行控制，以在所述第一牽引逆變器和所述第二牽引逆變器中的至少一個出現故障時通過所述可控開關組件控制所述高速斷路器斷開。

2.如權利要求1所述的軌道交通車輛的牽引系統中高速斷路器的控制裝置，其特征在于，所述上橋開關管和所述下橋開關管均為MOS管。

3.如權利要求2所述的軌道交通車輛的牽引系統中高速斷路器的控制裝置，其特征在于，所述第一牽引控制單元通過上橋驅動電路驅動上橋MOS管開通或關斷，所述第二牽引控制單元通過下橋驅動電路驅動下橋MOS管開通或關斷。

4.如權利要求3所述的軌道交通車輛的牽引系統中高速斷路器的控制裝置，其特征在于，所述上橋MOS管為P溝道MOS管，所述下橋MOS管為N溝道MOS管。

5.如權利要求1-4中任一項所述的軌道交通車輛的牽引系統中高速斷路器的控制裝置，其特征在于，所述第一牽引控制單元和所述第二牽引控制單元分別通過輸出高低電平信號對應控制所述上橋開關管和所述下橋開關管。

6.如權利要求5所述的軌道交通車輛的牽引系統中高速斷路器的控制裝置，其特征在于，所述高速斷路器的狀態與所述第一牽引控制單元和所述第二牽引控制單元輸出的高低電平信號滿足以下關系：

當所述第一牽引控制單元輸出的電平信號和所述第二牽引控制單元輸出的電平信號均為低電平信號時，所述高速斷路器處于吸合狀態；

當所述第一牽引控制單元輸出的電平信號和所述第二牽引控制單元輸出的電平信號中存在至少一個電平信號為高電平信號時，所述高速斷路器處于斷開狀態。

7.如權利要求1-4中任一項所述的軌道交通車輛的牽引系統中高速斷路器的控制裝置，其特征在于，還包括上橋狀態反饋單元和上橋狀態檢測單元，所述上橋狀態反饋單元用于將所述第一牽引控制單元對所述上橋開關管的控制狀態信息反饋給所述第二牽引控制單元，所述第二牽引控制單元通過所述上橋狀態檢測單元對所述上橋開關管的控制狀態信息進行檢測，并根據所述上橋開關管的控制狀態信息判斷所述上橋開關管進行關斷時關閉輸出至所述第二牽引逆變器的開關波形，以進行關波卸載。

8.如權利要求7所述的軌道交通車輛的牽引系統中高速斷路器的控制裝置，其特征在于，還包括下橋狀態反饋單元和下橋狀態檢測單元，所述下橋狀態反饋單元用于將所述第二牽引控制單元對所述下橋開關管的控制狀態信息反饋給所述第一牽引控制單元，所述第一牽引控制單元通過所述下橋狀態檢測單元對所述下橋開關管的控制狀態信息進行檢測，并根據所述下橋開關管的控制狀態信息判斷所述下橋開關管進行關斷時關閉輸出至所述第一牽引逆變器的開關波形，以進行關波卸載。

9.一種軌道交通車輛的牽引系統，其特征在于，包括如權利要求1-8中任一項所述的軌道交通車輛的牽引系統中高速斷路器的控制裝置。

10.一種軌道交通車輛，其特征在于，包括如權利要求9所述的牽引系統。