[發(fā)明專利]熱管理可用功率的計(jì)算方法、熱管理控制器、熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710203086.1
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN106915353B
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)澤宇;梁偉;鄧承浩;劉杰;楊官龍
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60W40/00
• 分類號: B60W40/00;B60W10/26;B60W20/13
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本發(fā)明提供了一種熱管理可用功率的計(jì)算方法、熱管理控制器、熱管理系統(tǒng)，所述熱管理系統(tǒng)包括所述熱管理控制器，所述熱管理控制器使用所述計(jì)算方法來計(jì)算極限工況下的熱管理可用功率，該計(jì)算方法在計(jì)算熱管理可用功率的同時，綜合考慮了驅(qū)動可用功率的計(jì)算，而且，熱管理可用功率采用一階低通濾波算法，濾波參數(shù)的大小取決于驅(qū)動需求功率變化率的大小；驅(qū)動可用功率限制系數(shù)采用PI算法，P參數(shù)和I參數(shù)隨著驅(qū)動可用功率與驅(qū)動實(shí)際功率差值的變化而變化。應(yīng)用本發(fā)明提供的計(jì)算方法，極限工況下，能夠在滿足整車安全需求的基礎(chǔ)上，最大程度地保證駕駛性，并且避免動力電池過放。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種熱管理可用功率的計(jì)算方法、熱管理控制器、熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

能源危機(jī)、環(huán)境污染及溫室效應(yīng)等問題的日益嚴(yán)重，使新能源汽車成為汽車行業(yè)變革的必然趨勢。混合動力動汽車具有高效、節(jié)能、續(xù)駛里程長、動力性強(qiáng)的優(yōu)勢，受到科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)的廣泛關(guān)注，而如何進(jìn)行熱管理可用功率的分配是提升混合動力汽車經(jīng)濟(jì)性和駕駛性的關(guān)鍵因素，成為混合動汽車領(lǐng)域研究的重點(diǎn)之一。

當(dāng)混合動力汽車處于駕駛員需求功率較大的工況時，需要最大程度地利用動力電池能量以盡可能滿足整車動力性和安全性需求，同時又需要避免電池過放造成其性能及壽命衰減，因此，如何優(yōu)化混合動力汽車在極限工況下的熱管理可用功率計(jì)算方法，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種熱管理可用功率的計(jì)算方法、熱管理控制器、熱管理系統(tǒng)，所述熱管理系統(tǒng)包括所述熱管理控制器，所述熱管理控制器使用所述計(jì)算方法來計(jì)算極限工況下的熱管理可用功率，在防止動力電池過放的前提下，通過該計(jì)算方法能夠使整車滿足安全需求的基礎(chǔ)上盡可能地保證駕駛性。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種熱管理可用功率的計(jì)算方法，用于計(jì)算極限工況下的熱管理可用功率，包括：

步驟A，由下式計(jì)算所述熱管理可用功率：

式中，P_TMSAvl—熱管理可用功率；

P_TMSReq—熱管理需求功率；

P_TMSMin—熱管理除霜除霧需求功率；

k—濾波系數(shù)；

其中，濾波系數(shù)k由下式計(jì)算：

式中，P_DrvReq-驅(qū)動需求功率；

t-時間；

a、b-標(biāo)定參數(shù)；

步驟B，由下式計(jì)算驅(qū)動可用功率：

P_DrvAvl＝δ×(P_Avl-P_Elecnse-P_TMSAct)

式中，P_DrvAvl-驅(qū)動可用功率；

P_Avl-整車可用功率；

P_Elecnse-電器附件消耗功率；

P_TMSAct-熱管理實(shí)際消耗功率；

δ-驅(qū)動可用功率限制系數(shù)；

其中，驅(qū)動可用功率限制系數(shù)δ由PI算法計(jì)算，計(jì)算式為：

比例系數(shù)P由下式計(jì)算：