[發(fā)明專利]壓桿穩(wěn)定試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710201839.5
• 申請(qǐng)日: 2017-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106840899B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖杰靈;劉學(xué)毅;趙春光;楊榮山;劉笑凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G01N3/12
• 分類號(hào): G01N3/12
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐彥圣;趙秀英

本發(fā)明實(shí)施例提出一種壓桿穩(wěn)定試驗(yàn)裝置，涉及軌道交通領(lǐng)域。該壓桿穩(wěn)定試驗(yàn)裝置通過(guò)用軌道承臺(tái)安裝軌道，使得軌道有較穩(wěn)定的載體，具有較好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境；并通過(guò)第一固定組件以及第二固定組件固定軌道，以避免因?yàn)檐壍兰s束不良等情況帶來(lái)的實(shí)驗(yàn)誤差；接著通過(guò)千斤頂給軌道施加力，以模擬溫度變化對(duì)軌道產(chǎn)生的作用力，最終實(shí)現(xiàn)研究溫度對(duì)壓桿穩(wěn)定試驗(yàn)裝置的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，具體而言，涉及一種壓桿穩(wěn)定試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

無(wú)砟軌道因其高穩(wěn)定性、高平順性和少維修性等優(yōu)勢(shì)，已成為我國(guó)高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)型式。其中CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道在我國(guó)有廣泛的應(yīng)用，其主要是由鋼軌、扣件、鋼筋混凝土軌道板、BZM砂漿、混凝土底座等組成的連續(xù)式無(wú)砟軌道，作為引導(dǎo)并支承高速列車運(yùn)行的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其常年暴露于大氣環(huán)境中，經(jīng)受氣溫和雨水等環(huán)境因素的長(zhǎng)期作用，氣候敏感性高，所承受溫度力高達(dá)數(shù)百噸。無(wú)砟軌道作為引導(dǎo)并支承高速列車運(yùn)行的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)期承受高速列車的高頻振動(dòng)荷載，振動(dòng)頻率從數(shù)十至數(shù)千赫茲，振動(dòng)強(qiáng)度達(dá)上百個(gè)重力加速度。由于無(wú)砟軌道材料的多樣性、結(jié)構(gòu)組合性、荷載的重復(fù)振動(dòng)性及氣候環(huán)境的顯著影響，其性能處于不斷的劣化過(guò)程中，難以避免地出現(xiàn)各種傷損。普通氣候條件下無(wú)砟軌道的傷損往往是逐漸產(chǎn)生和發(fā)展的，一般不會(huì)造成結(jié)構(gòu)性能的突變，相對(duì)較易發(fā)現(xiàn)和控制，屬結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題，近年來(lái)已進(jìn)行了初步研究。但極端高溫下會(huì)對(duì)無(wú)砟軌道施加超出設(shè)計(jì)范圍的荷載，造成軌道傷損的突然產(chǎn)生或突然發(fā)展，出現(xiàn)高速行車不允許的軌道上拱變形與甚至屈曲失穩(wěn)，影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和高速行車的平穩(wěn)性和安全性。關(guān)于極端氣候?qū)o(wú)砟軌道的影響，目前國(guó)內(nèi)外的認(rèn)識(shí)和研究明顯不足，高鐵運(yùn)營(yíng)遭遇極端高溫氣候時(shí)存在一定的安全隱患。

通過(guò)極端高溫下連續(xù)式無(wú)砟軌道穩(wěn)定性研究實(shí)驗(yàn)裝置在實(shí)驗(yàn)室對(duì)無(wú)砟軌道進(jìn)行試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)軌道板失穩(wěn)、結(jié)構(gòu)破壞與外界荷載的關(guān)系，得到無(wú)砟軌道多層連續(xù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)壓彎穩(wěn)定性計(jì)算模型，以及評(píng)估極端高溫條件下無(wú)砟軌道服役狀態(tài)，給出極端高溫條件下的無(wú)砟軌道狀態(tài)控制方案與維修方案，以提高高速鐵路運(yùn)行的平順性、舒適性和安全性。

現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)裝置并不能模擬有基礎(chǔ)支撐的桿件失穩(wěn)，也不能模擬有重力荷載垂直桿件軸心作用下的失穩(wěn)研究，現(xiàn)在并無(wú)特殊裝置來(lái)模擬研究周期性軌道結(jié)構(gòu)，在縱向力作用下的失穩(wěn)與結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理，以及并無(wú)特殊裝置來(lái)模擬研究周期性軌道結(jié)構(gòu)在特定初始上拱缺陷下，縱向力作用時(shí)的失穩(wěn)與結(jié)構(gòu)破壞；同時(shí)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)裝置并不具備較好的穩(wěn)定性，具有較大的試驗(yàn)誤差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種壓桿穩(wěn)定試驗(yàn)裝置，以研究溫度對(duì)于壓桿穩(wěn)定試驗(yàn)裝置的影響。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下：

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種壓桿穩(wěn)定試驗(yàn)裝置，所述壓桿穩(wěn)定試驗(yàn)裝置包括軌道承臺(tái)、千斤頂、第一固定組件、軌道、第二固定組件、多個(gè)位移傳感器以及至少一個(gè)壓力傳感器，所述軌道、所述第一固定組件、所述第二固定組件以及所述千斤頂皆設(shè)置于所述軌道承臺(tái)，所述千斤頂、所述第一固定組件、所述軌道以及所述第二固定組件依次連接，所述軌道承臺(tái)的一端與所述千斤頂遠(yuǎn)離所述第一固定組件的一端連接，所述軌道承臺(tái)的另一端與所述第二固定組件遠(yuǎn)離所述軌道的一端連接，所述壓力傳感器與所述第一固定組件連接，多個(gè)所述位移傳感器沿所述軌道設(shè)置于所述軌道承臺(tái)的一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述軌道承臺(tái)包括加力端底座承臺(tái)、非加力端底座承臺(tái)以及多個(gè)中間底座承臺(tái)，所述加力端底座承臺(tái)、多個(gè)所述中間底座承臺(tái)以及所述非加力端底座承臺(tái)依次連接，所述千斤頂設(shè)置于所述加力端底座承臺(tái)，所述第一固定組件設(shè)置于所述加力端底座承臺(tái)并與所述加力端底座承臺(tái)滑動(dòng)連接，所述軌道及多個(gè)所述位移傳感器設(shè)置于多個(gè)所述中間底座承臺(tái)，所述第二固定組件設(shè)置于所述非加力端底座承臺(tái)。