[發(fā)明專利]一種新型車輪及其使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710201523.6
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN106976363B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設計）人: 劉瑞璽
• 申請（專利權）人: 劉瑞璽
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04;B60C17/06
• 代理公司: 濟南譽豐專利代理事務所(普通合伙企業(yè))37240
• 代理人: 李茜

技術領域

本發(fā)明涉及一般車輛技術領域，尤其涉及車用輪胎領域，具體是指一種新型車輪及其使用方法。

背景技術

隨著我國經(jīng)濟社會的快速穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平普遍提高，全國各地機動車數(shù)量增長迅猛，每年還以10％以上的速度遞增。伴隨而來的如道路擁堵尤其是交通事故的發(fā)生率一直居高不下，根據(jù)公安交通部門調查統(tǒng)計，車輛在高速路上由爆胎引發(fā)的交通事故占70％以上，若時速在140公里以上發(fā)生高速爆胎死亡率接近100％，高速爆胎已成為高速公路交通意外事故的“頭號殺手”，其中爆胎后駕駛員無法及時作出反應是爆胎演變成交通事故慘劇的根本原因。由于爆胎的不可預見和難以控制性，使得它成為交通事故中致死率最高的，車輛爆胎已經(jīng)引起廣泛關注與重視。

究其原因最主要是汽車由于長距離高速行駛，地面與車輪摩擦做功，機械能轉化為胎的內能，使輪胎溫度升高胎內氣體膨脹導致爆胎。爆胎后輪胎失去支撐作用，車輪阻力增大隨之輪胎脫離輪輞，輪胎胎唇滑入輪轂凹槽部位或脫開，使其喪失支撐力，車身受自身重量下沉導致輪輞直接與路面接觸，如果此時踩死剎車極易導致車輛失控產生側滑、或嚴重的側翻現(xiàn)象。

國內外各汽車廠家都投入了大批量的資金來預防爆胎的發(fā)生以及爆胎發(fā)生后的車輛控制問題，如加裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測輪胎氣壓和溫度，還有采用在輪圈內加裝一套墊帶、支撐物或修補液，但增加的墊帶或支撐物為了不影響輪胎安裝于輪輞大都安裝于輪輞環(huán)凹槽內，爆胎后輪胎或支撐物支撐力有限，使得車輛輪胎滾動阻力增大從而使車速迅速降低，同時會造成車輪輪輞直接與路面接觸導致的磨損變形甚至報廢。目前大都采用的是“防爆胎”，即輪胎沒氣后仍有韌性和支撐性的側壁支撐來實現(xiàn)爆胎后失去抓地力的現(xiàn)象，雖然車輛可以在低速狀態(tài)下短距離行駛一定距離，但會使車輛燃油消耗增加4％，輪胎壽命也會降低45％，由于“防爆胎”胎壁進行了加強設計反而影響了乘坐者的舒適性，同時胎壁厚硬不易從輪輞取下，需要使用專用人員和機器進行更換拆卸所以比較麻煩，若操作不當可能會給胎壁造成不可修補的傷害，導致直接更換或者去較專業(yè)的維修店維修。

綜上所述，現(xiàn)有技術仍不能及時解決在行駛過程中車輪突發(fā)爆胎而瞬間失去支撐力導致車輛失控或因人為操作不當發(fā)生傾斜及嚴重的側翻問題，即便通過輪胎胎壓進行實時監(jiān)測可以起到預防胎壓故障，但仍舊不能解決行駛過程中爆胎后的問題，同時需要使用特殊的輪轂配合安裝，其開發(fā)和使用的高成本讓這種輪胎的研發(fā)和推廣受到限制，進而無法大范圍普及推廣應用。

發(fā)明內容

本發(fā)明為了解決上述技術問題提供一種新型車輪及其使用方法，針對各種車輛行駛的過程中突然爆胎后瞬間失去支撐力發(fā)生車身傾斜，解決因四輪動平衡被打破導致車輛側滑甩尾或翻車的問題。

本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的：一種新型車輪，包括輪胎、輪轂、輪胎骨架及多個支撐單元，所述支撐單元包括下壓組件和兩個支撐組件，所述支撐組件繞下壓組件中心對稱設置并分別與下壓組件兩側嚙合，所述各支撐單元均勻固接在輪轂外圈的輪輞槽內，且任意兩個支撐單元圓周方向兩端首尾相鄰組成環(huán)狀結構，所述各支撐單元的下壓組件周圈外側和輪胎之間設有輪胎骨架，所述輪胎骨架為位于輪胎內表面沿其圓周設置的彈性支撐體，所述輪轂通過輪胎骨架觸壓支撐單元的下壓組件聯(lián)動支撐組件共同支撐輪胎。

采用上述技術方案后，在現(xiàn)有車輪的基礎上通過增加支撐單元和輪胎骨架結合應對高速行駛爆胎后輪胎喪失支撐力的問題，支撐單元起到替代輪胎支撐輪輞并防止其直接與路面接觸，而輪胎骨架直接與輪胎內表面連接一旦輪胎內氣壓降低出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象便可觸發(fā)支撐單元開啟，使各車輪能正常轉動并繼續(xù)保持同步；同時還能夠防止輪胎脫離輪輞減少輪胎爆裂前后車輪半徑變化并保護輪輞，使車輛仍具有調整控制的能力，可以安全地轉彎和剎車，保障車輛不會因爆胎突然減速而發(fā)生追尾現(xiàn)象；并能夠保持一定安全時速繼續(xù)行駛，從根本上解決在爆胎發(fā)生后的車輛難以控制而造成的人身危險和財產損失的問題。

作為優(yōu)選，所述輪胎骨架包括支撐圈、橫向支撐網(wǎng)、縱向支撐網(wǎng)和緩沖環(huán)，所述支撐圈周圈穿有均勻設置縱向支撐網(wǎng)，所述縱向支撐網(wǎng)外圈均勻設置有橫向支撐網(wǎng)，所述支撐圈內圈套接有緩沖環(huán)，所述支撐圈周圈沿徑向方向開有通孔。

采用上述技術方案后，輪胎骨架能夠起到支撐輪胎并通過支撐圈觸發(fā)支撐單元開啟。

作為優(yōu)選，所述下壓組件包括下壓桿、主彈簧、主彈簧支撐管和主調整螺母，所述下壓桿上端與支撐組件連接側分別設有直齒，且下端依次穿接有主彈簧、主彈簧支撐管和主調整螺母。

采用上述技術方案后，通過旋轉調整主調整螺母使輪胎骨架和支撐單元能夠充分接觸。