[發(fā)明專利]兼容飛行數據驅動的飛行事故模擬方法與系統

在審

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• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN106886664A
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發(fā)明（設計）人: 俞力玲;顧宏斌;高振興;吳東蘇;孔祥駿;劉暉
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院;南京航空航天大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 熊玉瑋

1.兼容飛行數據驅動的飛行事故模擬方法，其特征在于，對FDR或QAR導入的數據進行實時分析以獲得飛行數據并提取關鍵事件，根據事故飛機建模數據建立全量非線性飛行動力學模型，飛行動力學模型在飛行數據驅動模式下根據事故前任意初始飛行狀態(tài)進行實時仿真，在人工操縱駕駛艙時采用時間同步機制切換飛行動力學模型至模型驅動模式，根據人工操縱的時間節(jié)點快速檢索關鍵事件以確定模型驅動模式下的仿真事件。

2.根據權利要求1所述兼容飛行數據驅動的飛行事故模擬方法，其特征在于，對FDR或QAR導入的數據進行實時分析以獲得包含但不限于駕駛艙各類操縱量、飛行狀態(tài)、發(fā)動機狀態(tài)、飛行管理和自動飛行系統狀態(tài)的飛行數據。

3.根據權利要求1所述兼容飛行數據驅動的飛行事故模擬方法，其特征在于，建立的全量非線性飛行動力學模型包含但不限于以下對應于飛機子系統的子模型：飛機氣動模型、發(fā)動機和推進系統模型、起落架和地面模型、飛行操縱和飛行控制系統模型、飛行管理系統模型、大氣擾動環(huán)境模型。

4.根據權利要求3所述兼容飛行數據驅動的飛行事故模擬方法，其特征在于，飛行動力學模型在飛行數據驅動模式下根據事故前任意初始飛行狀態(tài)進行實時仿真，具體為：根據飛行數據配平各子模型并設置各子模型仿真的粗細粒度可調，與飛行事故無關的飛機子系統調用粗粒度模型，與飛行事故有關的飛機子系統調用細粒度模型。

5.根據權利要求1所述兼容飛行數據驅動的飛行事故模擬方法，其特征在于，在人工操縱駕駛艙時采用時間同步機制，并通過軟件切換方式或硬件切換方式切換飛行動力學模型至模型驅動模式。

6.兼容飛行數據驅動的飛行事故模擬系統，其特征在于，包括：

FDR/QAR數據庫，存儲FDR/QAR數據，

飛機建模數據庫，存儲飛機建模數據，及，

處理器，對從FDR/QAR數據庫導入的數據進行實時分析以獲得飛行數據并提取關鍵事件，根據事故飛機建模數據建立全量非線性飛行動力學模型，飛行動力學模型在飛行數據驅動模式下根據事故前任意初始飛行狀態(tài)進行實時仿真，在人工操縱駕駛艙時采用時間同步機制切換飛行動力學模型至模型驅動模式，根據人工操縱的時間節(jié)點快速檢索關鍵事件以確定模型驅動模式下的仿真事件。