[發(fā)明專利]用于制動器冷卻的主動氣流導(dǎo)流板

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710201089.1
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN107298078A
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: T·石;N·卡帕斯;W·方;M·F·麥卡錫
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;B62D35/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 賀紫秋

1.一種用于車輛的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述車輛包括：

車體，其包括被配置成面向進(jìn)入環(huán)境氣流的第一車體端、與所述第一車體端相對的第二車體端以及被配置成跨越所述第一車體端與所述第二車體端之間的距離的車輛底部段；以及

制動器子組件，其被布置成鄰近所述車輛底部段，并被配置成使所述車輛減速；

所述氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括：

導(dǎo)流板，其可移動地安裝至所述底部段，并被配置成將所述進(jìn)入環(huán)境氣流的底部部分調(diào)節(jié)至所述制動器子組件；

機(jī)構(gòu)，其被配置成改變所述導(dǎo)流板的位置以選擇性地將所述進(jìn)入環(huán)境氣流的所述底部部分引導(dǎo)至所述制動器子組件，并且增強(qiáng)所述車體的空氣動力學(xué)性能；

第一傳感器，其被配置成檢測所述制動器子組件的預(yù)定操作條件；以及

控制器，其與所述第一傳感器電子通信，并被配置成響應(yīng)于所檢測到的所述制動器子組件的所述預(yù)定操作條件而調(diào)節(jié)所述機(jī)構(gòu)，以由此選擇所述導(dǎo)流板的所述位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述制動器子組件包括制動器轉(zhuǎn)子，且其中所述機(jī)構(gòu)被配置成縮回或展開所述導(dǎo)流板以將所述進(jìn)入環(huán)境氣流的所述底部部分引導(dǎo)至所述制動器轉(zhuǎn)子。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述第一傳感器為溫度傳感器，且所述預(yù)定操作條件為所述制動器子組件的溫度。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述控制器被配置成響應(yīng)于所檢測到的所述制動器子組件的所述溫度而縮回或展開所述導(dǎo)流板，其中所述溫度高于預(yù)定溫度值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括第二傳感器，其中所述第二傳感器與所述控制器電子通信，并被配置成檢測車輛操作參數(shù)，其中所述控制器被額外配置成響應(yīng)于所檢測到的所述車輛操作參數(shù)而調(diào)節(jié)所述機(jī)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中：

所述車輛包括道路車輪；

所述制動器子組件被配置成通過所述道路車輪的減速旋轉(zhuǎn)使所述車輛減速；

所述車輛操作參數(shù)為所述道路車輪的轉(zhuǎn)速；以及

所述第二傳感器被配置成檢測所述道路車輪的所述轉(zhuǎn)速，且所述控制器被配置成響應(yīng)于所檢測到的所述道路車輪的所述轉(zhuǎn)速而確定所述車輛的道路速度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述控制器被配置成響應(yīng)于所確定的所述車輛的所述道路速度而縮回或展開所述導(dǎo)流板，其中所述道路速度高于預(yù)定道路速度值。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)流板通過鉸鏈安裝至所述底部段。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣流調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述機(jī)構(gòu)包括線性致動器、旋轉(zhuǎn)致動器和電動機(jī)中的至少一者。