[發明專利]高鐵線路安全控制方法及系統

有效

• 申請號: 201710199523.7
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN107010086B
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 王以哲
• 申請（專利權）人: 寧夏凱速德科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;H04N7/18
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

一種高鐵線路安全控制方法，S0、獲取高鐵線路運營時間表信息；S1、在高鐵線路沿線上選取重要觀測點；在觀測點配置紅外傳感器以及視頻監控攝像頭；在重要觀測點判斷高鐵到達時間與高鐵線路運營時間表信息中時間的差值是否預設差值范圍之內，在范圍之內時跳轉到步驟S2；否則將時間差值信息發送到中控服務器；S2、在觀測點劃分三層次安全控制區域；所述三層次安全控制區域包括：移動對象普遍監控區域、對象活動趨勢判斷區域、安全警示區域；所述移動對象普遍監控區域、對象活動趨勢判斷區域、安全警示區域相對于高鐵列車由外至內依次分布；S3、通過視頻監控攝像頭監控移動對象普遍監控區域中人流量信息，并判斷人流量信息是否大于預設人流量閾值。

技術領域

本發明涉及高鐵安全控制技術領域，特別涉及一種高鐵線路安全控制方法與系統。

背景技術

高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。

歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250～300公里的鐵路定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

中國分高速鐵路-快速鐵路-普通鐵路三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里(鐵路共12萬公里)，三個數據不同。很多人只區分高鐵、普鐵，以為高鐵屬國鐵I級，把客貨共線的快鐵也稱為高鐵，把年度貨運規劃千萬噸的廈深鐵路、深茂鐵路等稱為客專和高鐵，又把年度貨運規劃3.5億噸的蘭新快鐵稱為蘭新高鐵。2011年公布的快鐵網規劃圖被誤解為高鐵網。實際高鐵級高于國鐵I級，后者用于快鐵和骨干普鐵。

中國高速鐵路采用用無砟軌道和高速動車組(異于D字頭列車)，起初用CRH2C，前面各種CRH都是跑快鐵，后面各型多樣；CRH380系列專用于高鐵。

由于高鐵的速度非常高，并且不同于鐵路在地下運行，高鐵運行過程中存在安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本發明提出一種高鐵線路安全控制方法與系統。

一種高鐵線路安全控制方法，其包括如下步驟：

S0、獲取高鐵線路運營時間表信息；

S1、在高鐵線路沿線上選取重要觀測點；在觀測點配置紅外傳感器以及視頻監控攝像頭；在重要觀測點判斷高鐵到達時間與高鐵線路運營時間表信息中時間的差值是否預設差值范圍之內，在范圍之內時跳轉到步驟S2；否則將時間差值信息發送到中控服務器；

S2、在觀測點劃分三層次安全控制區域；所述三層次安全控制區域包括：移動對象普遍監控區域、對象活動趨勢判斷區域、安全警示區域；所述移動對象普遍監控區域、對象活動趨勢判斷區域、安全警示區域相對于高鐵列車由外至內依次分布；

S3、通過視頻監控攝像頭監控移動對象普遍監控區域中人流量信息，并判斷人流量信息是否大于預設人流量閾值；在大于時，中控服務器向運營中高鐵列車發出指令提示高鐵列車；否則跳轉到步驟S4；

S4、通過視頻監控攝像頭監控對象獲取趨勢判斷區域的圖像數據，并將圖像數據發送到中控服務器進行判斷；中控服務器根據內置判斷模型對行人對象的活動趨勢進行判斷，在活動趨勢與預設預警趨勢相符合時，跳轉到步驟S5；