[發(fā)明專利]插電式混合動(dòng)力大巴車電源系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710199065.7
• 申請(qǐng)日: 2017-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106882050B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄺華會(huì);鐘發(fā)平;包壽紅;余才光;張彤;易顯科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60L1/00
• 分類號(hào): B60L1/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 顏勇

本發(fā)明提供了一種插電式混合動(dòng)力大巴車電源系統(tǒng)，24V電池組的正極端連接電源開(kāi)關(guān)，電源開(kāi)關(guān)分別連接ON檔電源開(kāi)關(guān)、ACC檔電源開(kāi)關(guān)和Start檔電源開(kāi)關(guān)，Start檔電源開(kāi)關(guān)控制第一繼電器的線圈通斷，ON檔電源開(kāi)關(guān)控制第二繼電器的線圈通斷；12V電池組的正極端分別連接第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端、第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端、12V傳動(dòng)箱控制器的常電端，第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端連接12V傳動(dòng)箱控制器的啟動(dòng)信號(hào)端，第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端連接12V傳動(dòng)箱控制器的IG點(diǎn)火電源端，24V整車控制器與ACC檔電源開(kāi)關(guān)相連接，24V整車控制器和12V傳動(dòng)箱控制器通過(guò)第一路CAN總線連接，電源系統(tǒng)通過(guò)CAN通信協(xié)議對(duì)整車進(jìn)行上電、下電控制。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎，安全可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車電源系統(tǒng)，特別涉及一種插電式混合動(dòng)力大巴車電源系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，從家用的小轎車逐步擴(kuò)大至交通用的大巴車，而對(duì)于混合動(dòng)力大巴車，公知的電源系統(tǒng)一般為24V電源系統(tǒng)，這樣就要開(kāi)發(fā)相應(yīng)配套的24V大巴車使用的總成系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)零部件公司還未開(kāi)發(fā)出針對(duì)大巴車的行星齒輪機(jī)構(gòu)強(qiáng)混系統(tǒng)，目前市場(chǎng)上已開(kāi)發(fā)一款可用于插電式混合動(dòng)力車用的12V混合動(dòng)力傳動(dòng)箱，12V混合動(dòng)力傳動(dòng)箱中使用了行星齒輪機(jī)構(gòu)，行星齒輪機(jī)構(gòu)可將動(dòng)力分流，主要作用是通過(guò)雙電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)域，同時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)具備制動(dòng)能量回收功能，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式頻繁切換過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩中斷或沖擊，行星齒輪機(jī)構(gòu)已經(jīng)搭載在乘用車上進(jìn)行高原、高原、高溫、耐久等試驗(yàn)，已經(jīng)相當(dāng)成熟，具備量產(chǎn)上市能力，且該系統(tǒng)節(jié)油率在35％以上，可大大降低油耗，減少對(duì)環(huán)境的污染。但是，目前市場(chǎng)上，一方面與12V混合動(dòng)力傳動(dòng)箱相配套的傳動(dòng)箱控制器、電機(jī)控制器、油泵控制器只有適用于12V電源系統(tǒng)，如果新開(kāi)發(fā)24V電源系統(tǒng)，投入大，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，會(huì)增加企業(yè)的成本；另一方面大巴車行業(yè)零部件都是采用24V電源系統(tǒng)，若要求24V電源系統(tǒng)零部件廠家進(jìn)行12V電源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，這樣需要重新開(kāi)發(fā)的零部件太多，成本太高，且會(huì)增加企業(yè)的成本。為了快速開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力大巴車并快速搶占市場(chǎng)，利用已有的12V混合動(dòng)力傳動(dòng)箱使用于大巴車上，如何結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中的12V電源系統(tǒng)和24V電源系統(tǒng)共同為混合動(dòng)力大巴車供電，既保留大巴車使用的24V電源系統(tǒng)，又利用了小轎車上使用的12V電源系統(tǒng)，基于現(xiàn)有的平臺(tái)上不需重新開(kāi)發(fā)，就可以滿足大巴車的電器網(wǎng)絡(luò)要求，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本及節(jié)省開(kāi)發(fā)周期，成為當(dāng)前一個(gè)主要課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種安全可靠、設(shè)計(jì)新穎的插電式混合動(dòng)力大巴車電源系統(tǒng)。

本發(fā)明通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)：

一種插電式混合動(dòng)力大巴車電源系統(tǒng)，包括12V電池組、24V電池組、24V整車控制器、12V傳動(dòng)箱控制器、第一繼電器KA1和第二繼電器KA2，所述24V電池組的正極端連接電源開(kāi)關(guān)，電源開(kāi)關(guān)分別連接ON檔電源開(kāi)關(guān)、ACC檔電源開(kāi)關(guān)和Start檔電源開(kāi)關(guān)，Start檔電源開(kāi)關(guān)控制第一繼電器KA1的線圈通斷，ON檔電源開(kāi)關(guān)控制第二繼電器KA2的線圈通斷，12V電池組的正極端分別連接第一繼電器KA1的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端、第二繼電器KA2的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端和12V傳動(dòng)箱控制器的常電端，第一繼電器KA1的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端連接12V傳動(dòng)箱控制器的啟動(dòng)信號(hào)端，第二繼電器KA2的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端連接12V傳動(dòng)箱控制器的IG點(diǎn)火電源端，12V電池組的負(fù)極端、24V電池組的負(fù)極端、12V傳動(dòng)箱控制器的接地端和24V整車控制器的接地端均接地，24V整車控制器與ACC檔電源開(kāi)關(guān)相連接，24V整車控制器和12V傳動(dòng)箱控制器通過(guò)第一路CAN總線連接，通過(guò)CAN通信協(xié)議對(duì)整車電器件進(jìn)行上電、下電控制。整車電器件包括12V電器件和24V電器件。12V電池組、24V電池組通常分別為12V鉛酸蓄電池組、24V鉛酸蓄電池組。

進(jìn)一步地，所述ACC電源開(kāi)關(guān)連接儀表，所述儀表通過(guò)第二路CAN總線連接到24V整車控制器的CAN總線連接端口上。

考慮到安全性，所述ACC電源開(kāi)關(guān)與所述儀表之間串接第一保險(xiǎn)絲。