[發明專利]一種導線、電纜及導線的生產方法

有效

• 申請號: 201710198840.7
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN106910561B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 周誠智;周和平;康樹峰;張強;鄒志平
• 申請（專利權）人: 深圳市沃爾核材股份有限公司;深圳市沃爾新能源電氣科技股份有限公司;常州市沃爾核材有限公司
• 主分類號: H01B7/42
• 分類號: H01B7/42;H01B13/012
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本發明公開一種導線，包括導體，導體的內部設置有冷卻管，冷卻管內傳輸用于冷卻導體的制冷流體。冷卻管周圍涂抹有導熱膠，導體系在涂抹有導熱膠的冷卻管外絞合金屬導體形成。上述導線的生產方法包括如下步驟：首先，在冷卻管周圍表面涂抹至少一層導熱膠；然后，在涂抹導熱膠后的冷卻管周圍絞合金屬導體，在絞合過程中金屬導體會壓實導熱膠，這樣冷卻管與金屬導體之間就不會存在空氣間隙，由于空氣導熱系數為0.02W/mK,而導熱膠例如導熱硅膠的導熱系數為1?5W/mK,因此本發明可以顯著減少冷卻管與導體之間的熱阻，這能加強散熱效果，散熱效率佳，而且結構簡單。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電設備，特別是涉及一種電纜、構成該電纜的導線。

背景技術

汽車為一種普及率越來越高的交通工具。汽車的運行離不開汽油，而汽車尾氣排放，導致全球氣候變暖，環境惡化，嚴重影響環境各個方面，同時汽油作為不可再生能源，汽車資源日益枯竭，人類不得不重視此點。新的環保可再生能源成為未來市場的主體，因此電動汽車是未來發展的新領地。電動汽車通過充電作為動力來源，而電能消耗較快，在充電過程中要保證充滿電才能確保行駛的里程，防止電動汽車不至于中途缺少能源而無法行駛。現有電動汽車大多是通過充電槍來滿足其充電的需求，充電槍起到電動汽車與充電樁連接的橋梁作用。

電動汽車需要使用越來越大的充電電流，大電流會產生溫升，溫升會導致電動汽車的充電插座端發熱量大，存在安全隱患。通常的降低溫升的方法是：增大電纜的銅導體的截面積。然而，這種方法讓線纜過于笨重，且柔韌性較差。專利CN106104949A公開了一種充電電纜，該充電電纜的外護套內包括獨立設置的充電導體和冷卻導管。然而，該專利的充電導體和冷卻導管獨立設置，該冷卻導管不能對該充電導體進行充分的散熱，導致該充電電纜的散熱性較差。

因此，如何解決其散熱將是能否快速充電及充電安全的重要問題。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術的不足，提供一種散熱效率佳、結構簡單的導線。

為實現上述目的，本發明提供一種導線，包括導體，在導體的內部設置有冷卻管，冷卻管內傳輸用于冷卻導體的制冷流體，冷卻管周圍涂抹有導熱膠，導體系在涂抹有導熱膠的冷卻管外絞合金屬導體形成。

本發明還提供一種導線的生產方法，其特征在于，包括如下步驟：

首先，在冷卻管周圍表面涂抹至少一層導熱膠；

然后，在涂抹導熱膠后的冷卻管周圍絞合金屬導體，在絞合過程中金屬導體會壓實導熱膠，冷卻管與金屬導體之間不會存在空氣間隙。

本發明還提供一種電纜，包括多根導線，導線包括主線導體和包覆主線導體的主線絕緣層，所述主線導體為上述的主線導體。

優選地，所述冷卻管為柔性冷卻管。

優選地，所述冷卻管為特氟龍冷卻管、PU冷卻管或PVC冷卻管。

優選地，所述導熱膠為膏狀導熱硅膠。導熱硅膠成膏狀，因此可以隨意形變，且不會隨時間推移凝固。

如上所述，本發明導線內的冷卻管周圍涂抹有導熱膠，而導體系在涂抹有導熱膠的冷卻管外絞合金屬導體形成，在絞合過程中金屬導體會壓實導熱膠，這使得冷卻管與金屬導體之間不會再存在空氣間隙，由于空氣導熱系數為0.02W/mK, 而導熱膠例如導熱硅膠的導熱系數為 1-5W/mK, 因此本發明可以顯著減少冷卻管與導體之間的熱阻，這能加強散熱效果，散熱效率佳，而且結構簡單。

附圖說明

圖1為本發明導線的導體的截面結構示意圖；

圖2為對比例導體的截面結構示意圖。

具體實施方式

以下對本發明的實施方式作詳細說明。應該強調的是，下述說明僅僅是示例性的，而不是為了限制本發明的范圍及其應用。