[發(fā)明專利]一種純電動汽車動力系統(tǒng)構型及其控制方法及純電動汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710198125.3
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN108656964A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設計）人: 朱光海;馬英;吳勝濤;左利峰;郭鑫
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L15/20;B60K17/16;B60K17/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 徐小磊

1.一種純電動汽車動力系統(tǒng)構型，其特征在于：包括用于單獨驅動前輪或后輪的輪邊電機，輪邊電機與相應輪之間設置有輪邊減速器，純電動汽車動力系統(tǒng)構型還包括用于設置在后輪或前輪之間的驅動橋，所述驅動橋上設置有差速器，差速器的上游依次連接有主減速器和集中電機，純電動汽車動力系統(tǒng)構型還包括與輪邊電機和集中電機信號相連的用于控制輪邊電機和集中電機各自單獨工作或者同時工作的整車控制器。

2.根據權利要求1所述的純電動汽車動力系統(tǒng)構型，其特征在于：所述輪邊電機有兩個并分別用于與兩個前輪相連，所述驅動橋用于連接兩個后輪之間。

3.一種專用于控制上述純電動汽車動力系統(tǒng)構型的控制方法，其特征在于：當車速小于a km/h、爬坡度小于b %時，由整車控制器控制輪邊電機工作或者輪邊電機和集中電機同時工作；當車速小于a km/h、爬坡度大于b %時，由整車控制器控制輪邊電機和集中電機同時工作；當車速大于a km/h時，由整車控制器控制集中電機工作，輪邊電機和輪邊減速器隨動不輸出扭矩。

4.根據權利要求3所述的控制方法，其特征在于：a的取值范圍為65~75，b的取值范圍為10~14。

5.根據權利要求4所述的控制方法，其特征在于：a的優(yōu)選取值是70，b的優(yōu)選取值是12。

6.一種純電動汽車，包括前輪、后輪、用于與前輪和后輪相連的純電動汽車動力系統(tǒng)構型，其特征在于：純電動汽車動力系統(tǒng)構型包括單獨驅動前輪或后輪的輪邊電機，輪邊電機與相應輪之間設置有輪邊減速器，純電動汽車動力系統(tǒng)構型還包括設置在后輪或前輪之間的驅動橋，所述驅動橋上設置有差速器，差速器的上游依次連接有主減速器和集中電機，純電動汽車動力系統(tǒng)構型還包括與輪邊電機和集中電機信號相連的用于控制輪邊電機和集中電機各自單獨工作或者同時工作的整車控制器。

7.根據權利要求6所述的純電動汽車，其特征在于：所述輪邊電機有兩個并分別用于與兩個前輪相連，所述驅動橋用于連接兩個后輪之間。