[發(fā)明專利]一種電動汽車充放電方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710193739.2
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN108656972B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉喜明;劉秀;王紅雪;劉宇玲;李雷;翁浩宇
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L53/14;B60L58/10
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11319
• 代理人: 蘇培華

1.一種電動汽車充放電方法，其特征在于，包括：

當(dāng)電動汽車進入預(yù)設(shè)狀態(tài)條件且滿足預(yù)設(shè)充電條件時，控制所述電動汽車的整車控制器向電池管理系統(tǒng)發(fā)送第一閉合指令，其中，所述預(yù)設(shè)狀態(tài) 條件包括所述電動汽車進入放電上高壓過程，或者所述電動汽車已處于放電上高壓狀態(tài)且車速小于預(yù)設(shè)速度；

所述電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述第一閉合指令控制所述電動汽車將所述電動汽車中電池包的主正繼電器和主負繼電器維持為閉合狀態(tài)，以控制所述電動汽車進入充電狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述預(yù)設(shè)狀態(tài)條件為所述電動汽車進入放電上高壓過程，那么在所述當(dāng)電動汽車進入預(yù)設(shè)狀態(tài)條件且滿足預(yù)設(shè)充電條件時，控制所述電動汽車的整車控制器向電池管理系統(tǒng)發(fā)送第一閉合指令的步驟之前，還包括：

接收所述電動汽車用戶觸發(fā)的第一指令；

根據(jù)所述第一指令控制所述整車控制器向電池管理系統(tǒng)發(fā)送第一閉合指令以將所述主正繼電器和主負繼電器由未閉合狀態(tài)調(diào)整為閉合狀態(tài)，以使所述電動汽車由低壓狀態(tài)進入放電上高壓過程。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述預(yù)設(shè)狀態(tài)條件為所述電動汽車進入放電上高壓過程時，所述電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述第一閉合指令控制所述電動汽車將主正繼電器和主負繼電器維持為閉合狀態(tài)，以控制所述電動汽車進入充電狀態(tài)的步驟，包括：

電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述第一閉合指令繼續(xù)控制所述電動汽車將主正繼電器和主負繼電器由未閉合狀態(tài)調(diào)整為閉合狀態(tài)，或者是控制所述電動汽車保持所述主正繼電器和主負繼電器為閉合狀態(tài)，以控制所述電動汽車由放電上高壓過程進入充電上高壓狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述預(yù)設(shè)狀態(tài)條件為所述電動汽車已處于放電上高壓狀態(tài)且車速小于預(yù)設(shè)速度時，所述電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述第一閉合指令控制所述電動汽車將主正繼電器和主負繼電器維持為閉合狀態(tài)，以控制所述電動汽車進入充電狀態(tài)的步驟，包括：

所述電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述第一閉合指令控制所述電動汽車保持所述主正繼電器和主負繼電器為閉合狀態(tài)，以控制所述電動汽車由放電上高壓狀態(tài)進入充電上高壓狀態(tài)。

5.一種電動汽車充放電裝置，其特征在于，包括：

整車控制器，用于當(dāng)電動汽車進入預(yù)設(shè)狀態(tài)條件且滿足預(yù)設(shè)充電條件時，向電池管理系統(tǒng)發(fā)送第一閉合指令，其中，所述預(yù)設(shè)狀態(tài) 條件包括所述電動汽車進入放電上高壓過程，或者所述電動汽車已處于放電上高壓狀態(tài)且車速小于預(yù)設(shè)速度；

電池管理系統(tǒng)，用于根據(jù)所述第一閉合指令控制所述電動汽車將所述電動汽車中電池包的主正繼電器和主負繼電器調(diào)整為閉合狀態(tài)，以控制所述電動汽車進入充電狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述預(yù)設(shè)狀態(tài)條件為所述電動汽車進入放電上高壓過程時，還包括：

第一指令接收模塊，用于接收所述電動汽車用戶觸發(fā)的第一指令；

進一步地，所述整車控制器，還用于根據(jù)所述第一指令控制所述整車控制器向電池管理系統(tǒng)發(fā)送第一閉合指令以將所述主正繼電器和主負繼電器由未閉合狀態(tài)調(diào)整為閉合狀態(tài)，以使所述電動汽車由低壓狀態(tài)進入放電上高壓過程。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述預(yù)設(shè)狀態(tài)條件為所述電動汽車進入放電上高壓過程時，所述電池管理系統(tǒng)，還用于根據(jù)所述第一閉合指令繼續(xù)控制所述電動汽車將主正繼電器和主負繼電器由未閉合狀態(tài)調(diào)整為閉合狀態(tài)，或者是控制所述電動汽車保持所述主正繼電器和主負繼電器為閉合狀態(tài)，以控制所述電動汽車由放電上高壓過程進入充電上高壓狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述預(yù)設(shè)狀態(tài)條件為所述電動汽車已處于放電上高壓狀態(tài)且車速小于預(yù)設(shè)速度時，所述電池管理系統(tǒng)，還用于根據(jù)所述第一閉合指令控制所述電動汽車保持所述主正繼電器和主負繼電器為閉合狀態(tài)，以控制所述電動汽車由放電上高壓狀態(tài)進入充電上高壓狀態(tài)。