[發(fā)明專利]一種推送停車路線的方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710193175.2
• 申請(qǐng)日: 2017-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN106875734B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龐曉楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海矩嶺科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/14
• 分類號(hào): G08G1/14;G08G1/0968;G07B15/02
• 代理公司: 北京冠和權(quán)律師事務(wù)所 11399
• 代理人: 朱健;陳國軍

本發(fā)明公開了一種推送停車路線的方法及裝置。其中，該方法包括：確定當(dāng)前位置和目標(biāo)位置，并確定目標(biāo)位置預(yù)設(shè)范圍內(nèi)所有停車場的停車場信息；在所有的預(yù)設(shè)路線中選取一條臨時(shí)路線，預(yù)設(shè)路線為從當(dāng)前位置至一個(gè)空閑車位的一條路線；確定臨時(shí)路線的第一時(shí)間；確定臨時(shí)路線的第二時(shí)間；根據(jù)臨時(shí)路線的停車總時(shí)間判斷臨時(shí)路線是否為最優(yōu)路線，并在臨時(shí)路線為最優(yōu)路線時(shí)向用戶推送臨時(shí)路線，停車總時(shí)間為第一時(shí)間和第二時(shí)間之和。該方法可以節(jié)省計(jì)算量，提高計(jì)算效率；同時(shí)，該方法還可以結(jié)合停車場信息向用戶推送直接到達(dá)空閑車位的最優(yōu)路線，避免用戶自行尋找停車位，縮短了停車時(shí)間，提高了出行效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及路線決策技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種推送停車路線的方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人名生活水平的不斷提高，汽車大量進(jìn)入人們的家庭，方便了人們的交通出行。同時(shí)，隨著GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))的普及，用戶(如駕駛員)可以利用GPS方便的獲取到目的地的路線。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題：

現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)只是簡單的推送送出發(fā)點(diǎn)到目的地之間的行駛路線，并不會(huì)推送車輛行駛至停車位的路線，從而導(dǎo)致在用戶駕駛車輛到達(dá)目的地后需要自行尋找空閑的停車位。而隨著我國的城市化、機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，各大城市先后面臨嚴(yán)重的停車問題，而停車設(shè)施建設(shè)受到用地緊張，資源短缺的制約，停車供需矛盾日益突出。對(duì)于大型的停車場，由于內(nèi)部場地較大，駕駛員很難準(zhǔn)確的尋找到停車位，耽誤駕駛員的時(shí)間，降低停車場的利用率；與此同時(shí)駕駛者為尋找停車場而產(chǎn)生的低速冗余交通，提高了出行者的成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種推送停車路線的方法及裝置，用于解決現(xiàn)有停車效率低下的技術(shù)問題。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種推送停車路線的方法，包括以下步驟：

確定當(dāng)前位置和目標(biāo)位置，并確定目標(biāo)位置預(yù)設(shè)范圍內(nèi)所有停車場的停車場信息，停車場信息包括停車場的位置信息和停車場內(nèi)至少一個(gè)空閑車位的位置信息；

在所有的預(yù)設(shè)路線中選取一條臨時(shí)路線，預(yù)設(shè)路線為從當(dāng)前位置至一個(gè)空閑車位的一條路線；

確定臨時(shí)路線的第一時(shí)間，第一時(shí)間為車輛沿臨時(shí)路線從當(dāng)前位置至停車場所需的時(shí)間；確定臨時(shí)路線的第二時(shí)間，第二時(shí)間為車輛沿臨時(shí)路線從停車場至空閑車位所需的時(shí)間；

根據(jù)臨時(shí)路線的停車總時(shí)間判斷臨時(shí)路線是否為最優(yōu)路線，并在臨時(shí)路線為最優(yōu)路線時(shí)向用戶推送臨時(shí)路線，停車總時(shí)間為第一時(shí)間和第二時(shí)間之和。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，停車場信息還包括停車費(fèi)用；

根據(jù)臨時(shí)路線的停車總時(shí)間判斷臨時(shí)路線是否為最優(yōu)路線，包括：根據(jù)臨時(shí)路線的停車總時(shí)間和停車費(fèi)用判斷臨時(shí)路線是否為最優(yōu)路線。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)臨時(shí)路線的停車總時(shí)間和停車費(fèi)用判斷臨時(shí)路線是否為最優(yōu)路線，包括：

為停車總時(shí)間和停車費(fèi)用分別分配相應(yīng)的權(quán)重值；

依次確定沿不同的預(yù)設(shè)路線從當(dāng)前位置至空閑車位的預(yù)設(shè)停車總時(shí)間，并確定預(yù)設(shè)停車總時(shí)間的最大值和最小值；同時(shí)確定所有停車場的預(yù)設(shè)停車費(fèi)用以及預(yù)設(shè)停車費(fèi)用的最大值和最小值；

計(jì)算臨時(shí)路線的決策值C：

其中，T^p為預(yù)設(shè)停車總時(shí)間，T′為臨時(shí)路線的停車總時(shí)間，M^p為預(yù)設(shè)停車費(fèi)用，M′為與臨時(shí)路線相對(duì)應(yīng)的停車費(fèi)用，λ₁為停車總時(shí)間的權(quán)重值，λ₂為停車費(fèi)用的權(quán)重值；

在臨時(shí)路線的決策值不小于其他任一預(yù)設(shè)路線的決策值時(shí)，確定臨時(shí)路線為最優(yōu)路線。