[發明專利]一種機非分隔帶端部展寬與駐停嵌入式交叉口

在審

• 申請號: 201710193058.6
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN106835874A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 張汝華;李霜;戈悅淳;高雪松;孫延利
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本發明涉及一種機非分隔帶端部展寬與駐停嵌入式交叉口。

背景技術

傳統的交叉口設計形式慢行等候區不明確，慢行空間不足，缺乏對慢行交通主體的保護，容易造成行人和非機動車通行混亂、擁堵，引發交通違章、交通事故；且傳統交叉口對臨時停靠的機動車沒有明確的空間組織，而機動車轉彎半徑往往又較大，車速較高，易導致交叉口處交通組織混亂，引發交通事故，影響交叉口通行效率。

針對這些問題，目前我國的處理方法有兩類：

一是通過常規的交通渠化、信號控制、設置交通安全設施等方法減少交通沖突；

二是利用標志標線等方式來降低車速。

但是隨著城市經濟社會的發展和人口密度的增加，傳統的交叉口設計模式和常規的改造措施已不適用于人流車流密集、車輛停靠需求較大的交叉口，尤其是臨近汽車站、火車站、重要地鐵站以及商業綜合體等區域的交叉口。

發明內容

本發明為了解決上述問題，提出了一種機非分隔帶端部展寬與駐停嵌入式交叉口，本發明針對人流車流密集、車輛停靠需求較大的城市干道交叉口提出機非分隔帶端部展寬與駐停嵌入式交叉口設計模式，能夠更好地進行行車和停車空間組織，保障慢行安全，減少交通組織混亂和交通擁擠，減少違法違章，提高通行效率，改善交叉口整體通行秩序和通行環境，保障交通安全。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種機非分隔帶端部展寬與駐停嵌入式交叉口，包括交叉口本體，其中，進口道處的機動車和非機動車分隔帶端部向外延展，具有一附加寬度，形成弧形非機動車導流帶，出口道處的機動車和非機動車分隔帶端部向內延展，具有一附加寬度，與交叉口常規的展寬段結合形成臨時停車區；在交叉口的機動車轉彎處設置有用以減緩機動車轉彎速度的轉角島，在轉角島和兩側的機非分隔帶之間設置嵌入式慢行等候區。

進一步的，在進口道處機非分隔帶端部向外展寬形成弧形非機動車導流帶，起點在距人行橫道線一定距離處，終點在人行橫道線處，寬度由起點至終點按照弧形而定。這樣的設計可滿足行車習慣及線形設計要求，同時對非機動車過街起到很好的引導作用。

進一步的，所述出口道處機非分隔帶端部內凹呈直角梯形，底角30-50°，優選為45°，起自人行橫道線，寬度小于等于出口道最外側車道寬度；上底邊靠近車行道一側，下底邊緊貼常規機非分隔帶，與常規交叉口展寬段結合形成臨時停車區。

進一步的，所述臨時停車區右側的部分機非分隔帶設置為乘客臨時上下車站臺，站臺起自在距離人行橫道線一定距離處。

進一步的，交叉口的進口道慢行駐足等候區(即行人和非機動車駐足等候區域)寬度d取值由機非分隔帶寬度c、非機動車導流帶寬度b、轉彎半徑R₂和交通量而定。

進一步的，交叉口的出口道慢行等候區寬度h取值由機非分隔帶寬度c、機動車導流帶寬度f、轉彎半徑R₂和交通量而定。

進一步的，轉角島位置由非機動車過街線以及機動車轉彎半徑確定，寬度依內外兩側半徑R₂和R₃、進出口慢行等候區寬度d和h而定。轉角島外側半徑R₂為14-16米，可以保證機動車順利轉彎但又不至于轉彎半徑過大，車速過快，內側半徑R₃為7-8米。

進一步的，交叉口的路緣石轉彎半徑R₁為25米-30米，以保證非機動車導流帶在路口增寬至2-3米時不影響非機動車正常通行。

進一步的，交叉口的非機動車過街線為兩側道路路緣石連線后退1-2米。

進一步的，交叉口的人行橫道末端設兩個無障礙坡角供殘疾人和非機動車通行。

進一步的，所述慢性等候區采用彩色鋪裝，明確慢行等候空間。

進一步的，轉角島、機動車導流帶以及非機動車導流帶區域種植0.7米以下灌木，在保證不影響行車視距的前提下，對慢行等候群體進行有效隔離和保護。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

(1)提高有序性

通過機非分隔帶端部展寬設計分別對機動車和非機動車進行合理引導，提高了機動車和非動車通行的有序性，減少違法違章。

通過對行車空間和臨時停車空間進行合理組織，設置嵌入式臨時停車區，有效減少機動車在交叉口慢行過街處的交織和沖突，提高機動車通行和停靠的有序性。

(2)提高安全性

上述保障交叉口有序性提高的措施在一定程度上都已經保障了部分交通安全性。