[發明專利]一種電機外殼的散熱組件及包含其的電機外殼

在審

• 申請號: 201710191626.9
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN108667219A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 胡英瑛
• 申請（專利權）人: 胡英瑛
• 主分類號: H02K9/20
• 分類號: H02K9/20;H02K5/18;H02K5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電機外殼技術領域，特指一種電機外殼的散熱組件及包含其的電機外殼。該散熱組件包括熱管、散熱殼體和散熱片的三層結構，散熱殼體與電機外殼同軸且設置在電機外殼外側，熱管設置在電機外殼外表面和散熱殼體內表面中間的夾層內，熱管沿電機外殼圓周徑向分布，散熱片設置在散熱殼體外表面，與電機外殼平行且沿散熱殼體外表面圓周軸向分布。本發明的電機外殼的散熱組件在保證散熱性能的同時保證電機外殼的密封性和結構完整性，而且該散熱組件具有制作難度低，組裝便利的特點，市場前景廣闊。該技術方案適用于普遍使用的電機，尤其適用于新能源汽車電機。

技術領域

本發明涉及電機外殼技術領域，更具體地說，涉及一種電機外殼的散熱組件及包含其的電機外殼。

背景技術

目前，隨著我國工業科技的飛快發展，電機作為用電器、交通工具以及各種其他機械的動力源，應用十分廣泛。電機通常由外殼、定子、轉子等部件組成。電機的外殼內壁固定有定子，轉子卡嵌在定子內，通電后，轉子帶動轉軸轉動完成動力輸出。電機尤其是大功率電機，在工作時往往會產生大量的熱量，如果不能及時散熱，則會燒壞電機或加快電機的損壞速度，因此在電機的開發和使用中，對電機的散熱系統提出了較高的要求。

電機散熱的現有技術中，一般采用風冷、水冷、空冷或它們結合的散熱技術。特別地，新能源汽車用電機由于需要耐高溫、高濕、強震動環境，同時要求密封、減輕車身重量和體積，電機一般采用水冷散熱。然而各種水冷系統在實踐中容易產生漏水問題，對密封性要求高，一次成型的密閉腔體管道的加工難度大，導致電機外殼成本高，而且冷卻管路和水泵等水路增加了電機的重量和設計難度，實際使用效果不理想。

發明內容

面對現有技術存在的問題，本發明結合熱管技術和散熱片空冷技術，旨在提供一種散熱效率高、組裝方便、結構穩定且加工難度低、密封效果好，適應批量生產的電機外殼散熱組件及包含其的電機外殼。本發明的技術方案適用于普遍使用的電機，尤其適用于新能源汽車電機。

一方面，本發明提供一種電機外殼的散熱組件，所述電機外殼的散熱組件包括熱管、散熱殼體和散熱片的三層結構，所述散熱殼體與所述電機外殼同軸且設置在所述電機外殼外側，所述熱管設置在所述電機外殼外表面和所述散熱殼體內表面中間的夾層內，所述熱管沿所述電機外殼圓周徑向分布，所述散熱片設置在所述散熱殼體外表面，與所述電機外殼平行且沿所述散熱殼體外表面圓周軸向分布。

本發明的電機外殼的散熱組件采用熱管技術和散熱片空冷相結合的散熱方案，利用熱管的優異的導熱性能和密封性，在保證散熱性能的同時保證電機外殼的密封性和結構完整性，而且該散熱組件具有制作難度低，組裝便利的特點，市場前景廣闊。

較佳地，所述散熱殼體材料選自鋁、鋁合金、銅、鋼以及它們的合金或混合物，所述散熱殼體厚度為0.2--5mm。

較佳地，所述熱管為吸液芯型熱管，通過毛細作用實現工作介質從熱管的冷凝端到熱管的蒸發端的遷移。

較佳地，所述熱管的蒸發端連接于所述電機外殼外表面，所述熱管的冷凝端連接于所述散熱殼體內表面。所述熱管的蒸發端與所述電機外殼外表面和所述熱管的冷凝端與所述散熱殼體內表面通過錫焊或導熱樹脂連接。所述熱管的冷凝端沿所述電機外殼圓周徑向向外設置有所述散熱片。

較佳地，所述散熱片的材料選自銅、鋁、鋁合金以及它們的合金或混合物。

較佳地，所述散熱片與所述散熱殼體外表面通過錫焊或導熱樹脂連接。

較佳地，所述電機外殼外表面和所述散熱殼體內表面中間的夾層是低真空態。

另一方面，本發明提供一種電機外殼，它包括端蓋和機座，還包括上述電機外殼的散熱組件。

本發明具有如下有益效果：

（1）該電機外殼的散熱組件利用熱管技術結合散熱片空冷技術保證電機的高效散熱；