[發明專利]一種混合動力汽車的耦合器

在審

• 申請號: 201710188937.X
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN106899193A
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 傅兵;李泉;王建德;賀雙桂;左添巍;周云山;高帥;劉云峰;陳黎
• 申請（專利權）人: 湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司
• 主分類號: H02K49/04
• 分類號: H02K49/04;B60K17/12;B60K6/36
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司11002
• 代理人: 湯財寶

技術領域

本發明實施例涉及汽車技術領域，具體涉及一種混合動力汽車的耦合器。

背景技術

隨著石油資源的緊缺，混合動力汽車成為未來的發展趨勢。混合動力汽車主要以電能和燃油能為主，即在電動汽車的基礎上加裝內燃機。混合動力汽車兼具傳統汽車的優點和電動汽車的優點，既能降低燃油產生的污染，與純電動汽車相比又能提高行駛里程。

混合動力汽車中，將發動機和電機的動力耦合在一起的動力耦合器是混合動力汽車的傳動裝置的主要機構。動力耦合器能在主動部分運轉的情況下，使從動部分與主動部分形成接合或分離，以達到啟動或制動汽車等的目的。

現有技術中的耦合器通常是齒輪式。例如一種行星齒輪式耦合器，該耦合器殼體內包含多組齒輪，發動機分別依次與動力輸出軸、太陽輪相連接，太陽輪分別依次與內行星齒輪、外行星齒輪和齒圈相嚙合，齒圈進一步與制動器、離合器和動力輸出軸相連接。但上述齒輪式耦合器是通過齒輪的嚙合來實現傳動，因此在長期的使用過程中，會產生接觸不良、機械磨損等問題。其它的諸如超越式、離心式或電磁式耦合器，由于同樣地使用機械接觸的方式傳動，因此也存在上述問題。

因此，如何提出一種混合動力汽車的耦合器，能夠實現無機械接觸地傳遞轉矩，成為亟待解決的問題。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明實施例提供了一種混合動力汽車的耦合器。

本發明實施例提供的混合動力汽車的耦合器，包括：一個或多個磁極轉盤通過第一轂與輸入軸連接，所述磁極轉盤包括多個磁極，所述磁極沿所述磁極轉盤的軸向布置；一個或多個導體轉盤通過第二轂與輸出軸連接，所述導體轉盤與所述磁極轉盤相間布置，且使所述磁極與所述導體轉盤存在氣隙。

其中，所述第一轂為內部布置所述磁極轉盤的外轂，所述第一轂的內表面與所述磁極轉盤的外環連接；所述第二轂為外部布置所述導體轉盤的內轂，所述第二轂的外表面與所述導體轉盤的內環連接。

其中，所述磁極轉盤的直徑方向與所述第一轂的軸線垂直，所述導體轉盤的直徑方向與所述第二轂的軸線垂直。

其中，所述第一轂底部的中心與所述輸入軸連接，所述第二轂底部的中心與所述輸出軸連接。

其中，所述第一轂的內表面具有內花鍵，所述磁極轉盤的外環具有外齒，所述第一轂的內花鍵與所述磁極轉盤的外齒配合連接；所述第二轂的外表面具有外花鍵，所述導體轉盤的內環具有內齒，所述第二轂的外花鍵與所述導體轉盤的內齒配合連接。

其中，多個所述磁極以所述磁極轉盤的圓心為圓心、均勻布置成一個或多個環。

其中，多個所述磁極布置成一個環，所述環位于所述磁極轉盤的中間。

其中，通過一個或多個螺釘將所述磁極的一端固定在所述磁極轉盤上，所述磁極的另一端朝向相應布置的所述導體轉盤。

其中，所述磁極包括線圈繞組和鐵芯，所述導體轉盤為導磁體。

其中，還包括控制電源，用于控制所述線圈繞組中的電流。

本發明實施例提供的混合動力汽車的耦合器，通過磁極轉盤和導體轉盤之間相對運動時，導體轉盤切割磁感線產生的阻尼力，實現了無機械接觸的轉矩傳遞，避免了機械磨損、減少了維護次數以及延長了使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的混合動力汽車的耦合器的局部剖視圖；

圖2為本發明實施例提供的混合動力汽車的耦合器的磁極布置示意圖。

圖中，1：第一轂；2：第二轂；3：磁極轉盤；4：導體轉盤；5：磁極；6：輸入軸；7：輸出軸；8：螺釘。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。