[發(fā)明專利]一種淺埋暗挖地鐵車站分離開敞式結構及其施工方法

有效

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• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN106907159B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發(fā)明（設計）人: 宋超業(yè);賀維國;王蓉蓉;楊超峰;畢經(jīng)東;劉鵬;史超凡;呂鵬;張坤;田峰;呂青松
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D9/00;E21D11/10;E21D11/14;E21D11/38;E21D20/02
• 代理公司: 11491 北京國坤專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃耀鈞

1.一種淺埋暗挖地鐵車站分離開敞式結構的施工方法，包含兩個分離的對稱設置的大拱腳隧道，上下行站臺分離分設于兩個隧道內；所述的兩個隧道之間夾有巖柱并用聯(lián)絡通道連接；所述的隧道包含開挖形成空間后在內部施作的二次主體結構；所述的二次主體結構包含超前支護、預應力錨索、初支大拱腳、鎖腳錨管、拱部初期支護、側墻初支、仰拱初支、二襯底板、二襯側墻、中板、二襯拱部和底板墊層；所述的隧道底部設置有二襯底板，二襯底板兩側上方設置有兩道二襯側墻，二襯側墻的中部和頂部分別設置有呈水平布設的中板和二襯拱部，二襯拱部的外部設置有拱部初期支護，拱部初期支護的外部設置有超前支護，拱部初期支護的下端設置初支大拱腳，初支大拱腳的下方設置有側墻初支，側墻初支上設置有多道預應力錨索，預應力錨索之間設置鎖腳錨管；所述的二襯底板的下方設置底板墊層和仰拱初支，其特征在于，它包含以下步驟：

(1)、測量放線出包含結構拱部初期支護和側墻初支的輪廓線，在待開挖的拱部初期支護外側部位施做超前支護，進行超前注漿加固地層；

(2)、進行車站上臺階開挖，開挖完成后立即在開挖斷面外緣施作拱部初期支護和初支大拱腳，初支結構采用格柵鋼架和噴射混凝土形成；上臺階底部為初支大拱腳底部，開挖前先行采用鉆爆法施工超前導洞，再利用導洞擴挖形成拱部斷面和大拱腳；超前導洞寬度為4.0m，超前距離3～5m；

(3)、清理初支大拱腳下方虛渣，施作初支大拱腳噴射混凝土，拱腳圍巖較差時可采用鋼管壓漿進行初支大拱腳底部圍巖加固，然后打設初支大拱腳處第一道預應力錨索，對錨索灌漿、張拉并鎖定；

(4)、對拱部初期支護的拱頂下沉和地表沉降進行監(jiān)控量測，數(shù)據(jù)變化收斂后分層開挖車站下層巖體，注意加強對邊墻和初支大拱腳的保護；分層邊開挖邊施作側墻初支，包括預應力錨索、層間鎖腳錨管和格柵鋼架結合噴射混凝土封閉，按照該步驟繼續(xù)分層向下開挖巖體至結構底板標高處，及時施作側墻底部鎖腳錨管；整個開挖過程內部空間開闊，沒有臨時支撐，全部采用大型機械組合作業(yè)；

(5)、開挖至基底后施作仰拱初支噴射混凝土，然后在仰拱初支和側墻初期支護的內表面上鋪設一層仰拱及側墻防水層，之后在仰拱防水層的上表面澆筑一層底板墊層保護防水板，而后在其上澆筑混凝土形成二襯底板；

(6)、向上鋪設側墻防水層，然后在二襯底板上設置二襯模板臺車，澆筑混凝土形成上部二襯側墻和中板結構；

(7)、繼續(xù)向上鋪設側墻和拱部防水層，在中板上設置二襯模板臺車，澆筑剩余側墻結構和二襯拱部部分，與二襯底板、二襯側墻連接成整體；

(8)、施作車站站臺板、風道等內部結構，左右側兩個隧道按照上述工序同步施工，完成整個地鐵車站分離開敞式結構。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種淺埋暗挖地鐵車站分離開敞式結構的施工方法，其特征在于：所述的拱部初期支護與二襯拱部之間、側墻初支與二襯側墻之間以及仰拱初支與底板墊層之間設置有防水層。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種淺埋暗挖地鐵車站分離開敞式結構的施工方法，其特征在于：所述的初支大拱腳、拱部初期支護、側墻初支和仰拱初支構成初期支護結構；所述的初期支護結構是由噴射混凝土、格柵拱架、連接筋和鋼筋網(wǎng)構成的復合式支護結構。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種淺埋暗挖地鐵車站分離開敞式結構的施工方法，其特征在于：所述的超前支護由超前小導管或超前自進式管棚注漿形成。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種淺埋暗挖地鐵車站分離開敞式結構的施工方法，其特征在于：所述的初支大拱腳對稱設置于拱部初期支護的下端。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種淺埋暗挖地鐵車站分離開敞式結構的施工方法，其特征在于：第一道預應力錨索設置在所述初支大拱腳位置處。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種淺埋暗挖地鐵車站分離開敞式結構的施工方法，其特征在于：所述的二襯拱部線型為三段相切的圓弧線組成，與所述二襯側墻順接形成受力合理的單跨結構。