[發(fā)明專利]內燃機氣門正時調整裝置和方法

有效

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• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN107100690B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 張根榮;金盛大;李相鎬;康宰榮;白圣訓;安洙德
• 申請（專利權）人: DELPHI動力機制韓國有限會社;PINE工程有限會社
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

本發(fā)明公開了一種用于內燃機調整氣門正時的裝置及其方法，用于通過凸輪軸扭矩和工作液壓力，調整進氣門和排氣門至少一個氣門正時。本發(fā)明的所述方法為，轉軸內嵌有液壓控制門用于操作鎖定銷構件，所述液壓控制門設置為具有多個控制位置，以響應內燃機的緊急停機或者啟動和正常內燃機運行狀態(tài)來供給或排放工作液，由此鎖定和釋放操作的實現具有準確的敏感度和可信度，因為通過通道的工作液更小，而內燃機性能也經由氣門正時的調整而被改進。

技術領域

本發(fā)明示例性實施例大體涉及一種內燃機氣門正時調整裝置及其方法，具體涉及一種通過增強鎖定操作可靠性來提高內燃機性能的內燃機氣門正時調整裝置及其方法。

背景技術

一般來說，已使用的氣門正時調整裝置(下文稱為“調整氣門正時的裝置”或簡稱為“裝置”)能夠響應內燃機(下文稱為“內燃機”)的運行狀態(tài)來改變進氣門或排氣門的正時。氣門正時調整裝置是通過改變凸輪軸的位移角或者轉動相位來改變進氣門或者排氣門的正時，凸輪軸通過正時帶或者正時鏈，或者其他各種類型的正時裝置與曲軸互相作用。

一般來說，應用廣泛的有葉片式氣門正時調整裝置，包括具有多葉片，例如三或四片葉片的轉子，所述葉片被工作液帶動在殼體內自由轉動。在這些裝置中，氣門正時調整裝置，比如中間相位氣門正時調整裝置，由于效率因素而被廣泛使用，其中當凸輪軸位于相對于曲軸的完全提前相位角和完全延遲相位角的中間位置時，凸輪軸由鎖銷鎖定，而內燃機通過與曲軸的連接啟動。

同時，所述使用鎖銷的鎖定方法可以歸類為利用用油型液壓棘齒的方法，和利用機械棘齒的方法。液壓棘齒的方法雖然油耗低但是流通路徑復雜，而機械棘齒方法由于結構簡單所以應用廣泛，雖然它的油耗要高于液壓棘齒方法。

比如，日本已公開專利號2000-50016公開了一種氣門正時調整裝置用于阻止噪音的產生并且快速啟動位于中間位置的內燃機，而日本已公開專利號2000-2104公開了一種氣門正時調整裝置用于阻止噪音的產生。此外，日本已公開專利號2002-357105公開了一種氣門正時調整裝置，其具有兩個鎖銷，分為一個用于控制延遲相位角運行的銷和另一個用于控制提前相位角的銷。

以上提到的氣門正時調整裝置是外置型結構，其中用于調整供給給轉子的工作液流向的液壓性控制門安裝在氣缸頭部，以使進、出氣門的正時增加或延遲。

同時，外置型氣門正時調整裝置具有的缺點是，工作液的流動會產生流動阻力，或者由于在液壓控制門和在殼體內裝有轉子的氣門正時調整裝置之間加長的距離因而產生的的液漏，由此工作液壓力的減小而引起氣門正時調整裝置的敏感度下降。另一個缺點是，為了安裝液壓控制門在氣缸頭部的液壓回路變得要復雜。

最重要的是，當中間相位氣門正時調整裝置應用于外置型結構中時，在一些情況可能需要一個額外的控制門或者一個液壓回路，來控制鎖銷的操作，這樣就增加了結構和操作設計的復雜度。

為了克服上述的缺陷，研發(fā)出了一種內置(中心供給)型氣門正時調整裝置，其中液壓控制門內置安裝于轉子的固定螺栓內，整個氣門正時調整裝置的設計緊湊，外部管路也很簡單。比如，日本已公開的專利號2010-285986公開了一種氣門正時調整裝置，可以通過改進液壓控制門的運作結構來快速調整門正時。但是，日本公開專利號2010-285986中的氣門正時調整裝置同樣具有缺陷，因為雖然工作液的涌流會影響到鎖定操作的負面影響可以被移除，以允許氣門正時的快速控制，但是由于使用兩個鎖銷結構使轉子結構變得復雜，并且由于增加的構成部件數量使改進的運行可信度受限。

因此，用于內燃機的各種氣門正時調整裝置被研究出來，其可以通過有效地調整門正時來提高內燃機性能，而同時具有良好響應度的鎖定和釋放運行和高可靠度可以通過使用簡單的結構實現。本發(fā)明的申請人已經通過韓國專利號10-2015-0185229和10-20160001689提供了一種內燃機的氣門正時調整裝置，因此優(yōu)選地需要液壓控制技術的研究來改進氣門正時調整裝置的運行敏感性并增加其可靠性。

發(fā)明內容