[發明專利]傳動系輸入轉矩控制系統

有效

• 申請號: 201710187054.7
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN107284447B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: D·M·賴希;C·R·布魯克斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W30/188;B60W10/06;B60W10/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄧雪萌

具有動力系控制系統的車輛包配置成產生轉矩的內燃機以及向該車輛的至少一個傳動系部件輸送轉矩的變速器。至少一個電子傳感器配置成輸出指示該車輛的至少一個操作參數的信號。該動力系控制系統進一步包括車輛場景檢測模塊和電子控制模塊。車輛場景檢測模塊基于該至少一個操作參數確定該車輛的當前車輛場景。該電子控制模塊基于該至少一個操作參數確定當前車輛場景以基于該當前車輛場景主動地實時確定有效滑移轉矩值。該控制模塊進一步產生轉矩限制控制信號，其基于該有效滑移轉矩值調整該車輛的動力系系統的操作。

技術領域

本發明大體上涉及汽車，并且更具體地涉及包括在汽車中的動力系系統。

背景技術

車輛動力系系統包括經由曲軸向變速器輸出驅動轉矩的發動機。變速器通常包括行星齒輪裝置。調整呈旋轉和固定離合器和帶式制動器這二者的形式的多個轉矩傳輸機構以便將由發動機產生的驅動轉矩變換為多個前進檔速比和后退驅動。常規的動力系系統通常向這些元件中的每個元件以及變速器中的軸分配最大轉矩容量，當超過該最大轉矩容量時可不利地影響或甚至損壞動力系的操作。因此，常規的動力系系統根據固定或靜態轉矩滑動值操作。

車輛滑移轉矩通常限定為在輪胎接觸路面(即，“接觸面”)的時刻產生大于相反靜摩擦力的驅動力所需要的轉矩(即，圍繞討論中的輪軸的車軸、半軸等的轉矩)?？朔Σ亮?靜摩擦力)將造成牽引損耗。如果歸因于靜摩擦的摩擦力被滑移轉矩克服，那么輪胎與接觸輪胎的地面之間的相互作用將取決于這二者的運動摩擦特性。通常，發動機和變速器與固定滑移轉矩值匹配使得由變速器輸出的轉矩(即，傳遞至各個傳動系部件的輸入轉矩)不會超過最大滑移轉矩值，這與當前車輛場景無關。

發明內容

在至少一個非限制性實施例中，具有動力系控制系統的車輛包括(例如)配置成產生轉矩的內燃機以及向該車輛的至少一個傳動系部件輸送轉矩的變速器。至少一個電子傳感器配置成輸出指示該車輛的至少一個操作參數的信號。該動力系控制系統進一步包括車輛場景檢測模塊和電子控制模塊。該車輛場景檢測模塊基于該至少一個操作參數確定該車輛的當前車輛場景。該電子控制模塊基于該至少一個操作參數確定當前車輛場景以基于該當前車輛場景主動地實時確定有效滑移轉矩值。該控制模塊進一步產生轉矩限制控制信號，其基于該有效滑移轉矩值調整該車輛的動力系系統的操作。

在另一個非限制性實施例中，車輛動力系控制系統包括至少一個電子傳感器和電子車輛場景檢測模塊。該電子傳感器配置成輸出指示該車輛的至少一個操作參數的信號。該車輛場景檢測模塊包括計算機處理器，該車輛場景檢測模塊配置成基于該至少一個操作參數確定該車輛的當前車輛場景。該車輛動力系控制系統進一步包括具有計算機處理器的轉矩限制模塊，其配置成基于該當前車輛場景主動地實時確定有效滑移轉矩值。該轉矩限制模塊進一步配置成產生轉矩限制控制信號，其基于該有效滑移轉矩值調整包括在該車輛上的動力系系統的操作。

在又一非限制性實施例中，控制包括在車輛中的動力系系統的方法包括經由發動機或馬達產生轉矩以驅動該車輛，以及經由變速器向該裝置的至少一個傳動系部件輸送該轉矩。該方法進一步包括輸出指示該車輛的至少一個操作參數的電子信號。該方法進一步包括基于該至少一個操作參數確定該車輛的當前車輛場景，以及基于該當前車輛場景主動地實時確定有效滑移轉矩值。該方法進一步包括基于該有效滑移轉矩值調整該車輛的動力系系統的操作。

上述特征和優點以及本發明的其它特征和優點從結合附圖取得的本發明的以下詳細描述能夠容易顯而易見。

附圖說明

其它特征、優點和細節僅舉例而言在實施例的以下詳細描述中顯而易見，該詳細描述參考附圖，其中：

圖1是根據非限制性實施例的包括配置成基于當前車輛場景調節輸入轉矩的動力系控制系統的框圖；

圖2A說明其中車輛位于扁平或基本上扁平路面上的第一車輛場景；

圖2B說明其中車輛位于斜面上的第二車輛場景；