[發(fā)明專(zhuān)利]一種應(yīng)用GPS數(shù)據(jù)識(shí)別公交車(chē)和小汽車(chē)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710186713.5
• 申請(qǐng)日: 2017-03-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106875688B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宗芳;袁義欣;唐明;焦玉玲;路峰瑞;齊厚成;王瀟;于萍;吳挺
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/015
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/015
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用GPS數(shù)據(jù)識(shí)別公交車(chē)和小汽車(chē)的方法。具體識(shí)別方法分為四個(gè)步驟，即步驟1、識(shí)別車(chē)輛停止段，步驟2、擁堵和非擁堵?tīng)顟B(tài)判別，步驟3、非擁堵?tīng)顟B(tài)下公交車(chē)和小汽車(chē)方式識(shí)別，步驟4、擁堵?tīng)顟B(tài)下公交車(chē)和小汽車(chē)方式識(shí)別。其中步驟3又分為兩個(gè)步驟，即識(shí)別公交站附近的停止段、識(shí)別公交車(chē)和小汽車(chē)方式；步驟4分為三個(gè)步驟，即識(shí)別公交站附近的停止段、識(shí)別路段上的停止段、識(shí)別公交車(chē)和小汽車(chē)方式。應(yīng)用本發(fā)明所述的識(shí)別方法可以基于GPS數(shù)據(jù)識(shí)別公交車(chē)和小汽車(chē)這兩種出行方式，且識(shí)別精度高，可以為交通規(guī)劃、交通需求預(yù)測(cè)及管理決策等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及居民出行調(diào)查和數(shù)據(jù)處理分析領(lǐng)域，涉及一種基于GPS(全球衛(wèi)星定位)技術(shù)的調(diào)查數(shù)據(jù)劃分公交車(chē)和小汽車(chē)出行方式的方法。

背景技術(shù)

居民出行調(diào)查是交通規(guī)劃與管理的重要基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的居民調(diào)查主要是問(wèn)卷調(diào)查方式，這種調(diào)查方式主要依賴(lài)于被調(diào)查者的主觀(guān)認(rèn)知，提供的信息存在很多偏差和錯(cuò)誤，如時(shí)間和位置信息不準(zhǔn)確，出行路徑信息缺失，同時(shí)存在漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)等問(wèn)題，而且花費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，受訪(fǎng)者負(fù)擔(dān)重、拒訪(fǎng)高，調(diào)查成功率低。而且一般大規(guī)模的出行調(diào)查通常調(diào)查間隔較長(zhǎng)，因此數(shù)據(jù)更新較慢，難以滿(mǎn)足交通規(guī)劃與管理工作的需求。隨著技術(shù)的發(fā)展，全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)越來(lái)越多地應(yīng)用于居民出行研究中，GPS設(shè)備記錄的軌跡可以精確地提取出行位置、時(shí)間、速度等，但GPS數(shù)據(jù)記錄的是一個(gè)個(gè)軌跡點(diǎn)的數(shù)據(jù)，無(wú)法直接獲取出行方式、出行時(shí)長(zhǎng)及出行目的等信息。依據(jù)GPS數(shù)據(jù)識(shí)別出行方式是將GPS數(shù)據(jù)應(yīng)用到交通規(guī)劃及管理工作的重要環(huán)節(jié)之一。

以往研究中，一些研究應(yīng)用機(jī)器算法識(shí)別公交車(chē)和小汽車(chē)方式，但是過(guò)程較為復(fù)雜，運(yùn)算量大，難以大規(guī)模進(jìn)行，例如發(fā)明專(zhuān)利201510109872.6、2012102239139.5和201510549482.0、論文(1)基于手機(jī)網(wǎng)絡(luò)定位的OD調(diào)查的出行方式劃分研究.北京交通大學(xué)碩士論文(2010)、論文(2)Transportation mode recognition using GPS andaccelerometer data.Transportation Research Part C,2013,37:118-130等。另外一些出行方式識(shí)別研究沒(méi)有區(qū)分公交車(chē)和小汽車(chē)，或者對(duì)公交車(chē)和小汽車(chē)的識(shí)別精度較低，例如發(fā)明專(zhuān)利201210185649.6、201210185649.6和201510109872.6、論文(3)基于GPS技術(shù)的出行OD調(diào)查研究.北京交通大學(xué)碩士論文(2011)等。一些學(xué)者提出了利用GPS數(shù)據(jù)識(shí)別出行和活動(dòng)的方法，例如發(fā)明專(zhuān)利201410736368.4、論文(4)基于GPS調(diào)查數(shù)據(jù)的出行-活動(dòng)-中途駐停識(shí)別.吉林大學(xué)碩士論文(2015)等，但是這些只識(shí)別了出行和活動(dòng)，沒(méi)有進(jìn)行出行方式的識(shí)別。

基于上述研究背景，本發(fā)明提出一種識(shí)別過(guò)程簡(jiǎn)單、識(shí)別精度高的公交車(chē)和小汽車(chē)識(shí)別方法。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服以上缺點(diǎn)，本發(fā)明提出一種利用GPS數(shù)據(jù)，并結(jié)合公交線(xiàn)網(wǎng)GIS信息，識(shí)別公交車(chē)和小汽車(chē)這兩種出行方式的方法。由于車(chē)輛在擁堵和非擁堵這兩種狀態(tài)下的運(yùn)行特性有差異，因此本發(fā)明針對(duì)擁堵和非擁堵?tīng)顟B(tài)，分別提出了公交車(chē)和小汽車(chē)的識(shí)別方法，并對(duì)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行了精度檢驗(yàn)。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖說(shuō)明如下：

步驟1、識(shí)別車(chē)輛停止段