[發明專利]客車防護座椅系統

在審

• 申請號: 201710185369.8
• 申請日: 2017-03-25
• 公開（公告）號: CN107215251A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 南寧市廣千信息技術有限公司
• 主分類號: B60N2/24
• 分類號: B60N2/24;B60N2/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及客車結構技術領域，具有涉及一種客車防護座椅系統。

背景技術

據不完全統計，近3年內，客車側翻事故每年造成的人員死亡人數分別約占客車事故死亡人數的35%，而側翻事故造成的人員受傷人數約占客車事故受傷人數的46%。客車側翻是速度快、持續時間短的碰撞事故，乘員在事故中沒有自主防護能力，即時在使用安全帶的條件下，大變形的車身依然會擠壓到部分乘員的頭部和軀干，對其安全造成危害，可見，傳統客車結構在客車側翻情況下對乘員的保護作用是非常有限的。

發明內容

本發明的目的是解決上述問題，提供了一種客車防護座椅系統。

本發明的目的通過以下方式來實現：

客車防護座椅系統，包括陀螺儀，加速度傳感器，電子控制單元，執行機構，座椅；所述陀螺儀和加速度傳感器位于客車車身的乘客艙地板處，其中陀螺儀負責測量車身的側傾角速度，加速度傳感器負責測量車身的側傾角加速度，經過電子控制單元計算出實時的車身側傾角度，當車聲側傾角度達到預設值45°時，電子控制單元發出信號到執行機構，客車防護座椅系統激活。

進一步的，所述座椅包括座椅本體和座椅架，所述座椅架由框架，腳架，彈簧，曲柄，伸縮桿一，神縮桿二和定位機構組成，其中框架與腳架，伸縮桿一，神縮桿二之間采用鉸接；伸縮桿二與曲柄之間采用焊接；定位機構由伺服電機和定位銷組成，用于鎖止神縮桿一的上桿和下桿；彈簧連接曲柄和腳架上端的橫桿。

本發明的有益效果是：

本發明在客車發生側翻時對客車座椅進行了約束，從而有效的約束了乘員的運動軌跡確保其在生存空間內，避免了被撞乘員超出生存空間而受到損傷，提高了乘員的損傷防護能力。

附圖說明

圖1為本發明的系統工作流程圖。

圖2為本發明座椅結構圖。

圖3為本發明座椅架結構圖。

具體實施方式

現在結合附圖做進一步詳細的說明。

如圖1所示，客車防護座椅系統，包括陀螺儀1，加速度傳感器2，電子控制單元3，執行機構4，座椅5；所述陀螺儀1和加速度傳感器2位于客車車身的乘客艙地板處，其中陀螺儀1負責測量車身的側傾角速度，加速度傳感器2負責測量車身的側傾角加速度，經過電子控制單元3計算出實時的車身側傾角度，當車聲側傾角度達到預設值45°時，電子控制單元3發出信號到執行機構4，客車防護座椅系統激活。

如圖2和圖3所示，所述座椅5包括座椅本體6和座椅架7，所述座椅架7由框架11，腳架9，彈簧10，曲柄8，伸縮桿一13，神縮桿二14和定位機構12組成，其中框架11與腳架9，伸縮桿一13，神縮桿二14之間采用鉸接；伸縮桿二14與曲柄8之間采用焊接；定位機構12由伺服電機和定位銷組成，用于鎖止神縮桿一13的上桿和下桿；彈簧10連接曲柄8和腳架9上端的橫桿。

座椅架7的動力來源于處在拉伸狀態的彈簧10，定位機構12通過定位銷鎖住神縮桿一13，當車身側傾達到預設角度45°時，電子控制單元2控制定位機構12中的伺服電機解除神縮桿一13上的定位銷，處于拉伸狀態的彈簧10能量得到釋放，彈簧10的收縮帶動曲柄8旋轉，座椅架9傾斜一定角度然后停止，因而乘員在客車側翻時可以遠離撞擊側。

以上所述僅為本發明示意性的具體實施方式，并非用以限定本發明的范圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本發明的構思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應屬于本發明保護的范圍。