[發(fā)明專利]一種基于V2V充放電系統(tǒng)的保護(hù)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710184832.7
• 申請(qǐng)日: 2017-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN108621813A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜靖;趙丹君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華盛新能源科技（深圳）有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種基于V2V充放電系統(tǒng)的保護(hù)方法，屬于充電樁領(lǐng)域，本發(fā)明技術(shù)方案的目的在于：避免當(dāng)充電車給充電車充電時(shí)，當(dāng)放電車電流大于放電線承受的范圍導(dǎo)致車保護(hù)以及引起火災(zāi)；技術(shù)方案如下，包括：操作控制臺(tái)、與上位機(jī)通信、接受網(wǎng)絡(luò)控制的系統(tǒng)主控單元、與系統(tǒng)主控單元電連接的直流輸入控制單元；直流輸入控制單元實(shí)現(xiàn)直流輸入接口導(dǎo)引、系統(tǒng)主控單元用于實(shí)現(xiàn)直流電輸出導(dǎo)引；操作控制臺(tái)與系統(tǒng)主控單元通信。有益效果，通過(guò)所述基于V2V充放電系統(tǒng)的保護(hù)方法的保護(hù)，可以做到放電車安全的通過(guò)充電系統(tǒng)給電動(dòng)車充電。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源應(yīng)用以及電動(dòng)車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車給車充電的基于V2V充放電系統(tǒng)的保護(hù)方法及方法

背景技術(shù)

電動(dòng)車作為新能源的杰出代表，具有節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，正在取代傳統(tǒng)的燃油汽車。

電動(dòng)車的充電有交流充電和直流充電兩種方式，兩者在電流、電壓等技術(shù)參數(shù)上都有較大差異。所以目前市場(chǎng)上就存在對(duì)應(yīng)的兩種充電設(shè)備，“慢充”--交流充電樁，“快充”--直流充電樁。為了給電動(dòng)車充電，就需要在小區(qū)域范圍內(nèi)(城市核心區(qū)域，居民小區(qū)，充電站等)面對(duì)快充市場(chǎng)，輸入必須增加動(dòng)力線，有些地方還需要考慮變壓器增容問題，大大阻礙了快充充電樁的發(fā)展，另外針對(duì)車廠測(cè)試方面，車輛的電池循環(huán)測(cè)試也是一個(gè)比較棘手的問題。

針對(duì)此問題，市面出現(xiàn)了移動(dòng)快充充電車以及直流跟直流充電系統(tǒng)。為了更好的結(jié)合普通快充充電，充電樁設(shè)計(jì)成可以選擇移動(dòng)充電車的給電動(dòng)車充電，或者是直流電直接給電動(dòng)車充電的模式，通過(guò)控制裝置根據(jù)用戶使用不同的充電方式控制對(duì)應(yīng)的充電單元進(jìn)行充電。

其中移動(dòng)快充充電車在給汽車充電時(shí)，由于充電車的電池放電，假如是恒功率放電的話，會(huì)導(dǎo)致放電車的電流逐步變大，電池電壓是不斷降低的，當(dāng)放電車的電流大于放電線承受的范圍會(huì)導(dǎo)致車保護(hù)以及引起火災(zāi)，這是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題。

發(fā)明內(nèi)容

V2V系列充電系統(tǒng)，是將整流、充電管理和充電槍集成為一體的充放電系統(tǒng)，可以接入交流輸入，作為通用的充電樁使用，也可以作為直流輸入，用作車輛的放電測(cè)試。

充電樁通過(guò)人機(jī)界面設(shè)置充電模式：選擇充電車給充電車充電模式，為避免當(dāng)放電車電流大于放電線承受的范圍導(dǎo)致車保護(hù)以及引起火災(zāi)，本發(fā)明技術(shù)方案如下：一種基于V2V充放電系統(tǒng)的保護(hù)方法，包括：操作控制臺(tái)、與上位機(jī)通信、接受網(wǎng)絡(luò)控制的系統(tǒng)主控單元、與系統(tǒng)主控單元電連接的直流輸入控制單元；特征是，直流輸入控制單元實(shí)現(xiàn)直流輸入接口導(dǎo)引、系統(tǒng)主控單元用于實(shí)現(xiàn)直流電輸出導(dǎo)引；操作控制臺(tái)與系統(tǒng)主控單元通信。

進(jìn)一步的，在充電開始之前，在操作控制臺(tái)上有設(shè)置端，所述設(shè)置端可以設(shè)置最大輸出電流，所述最大輸出電流為放電車放電最大電流目標(biāo)值；

具體的，系統(tǒng)主控單元通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)放電車的電池電壓，算出輸出的實(shí)時(shí)功率：計(jì)算公式如下：W(充電輸出實(shí)時(shí)功率)＝U(放電車電池電壓)XI(放電車設(shè)置的最大電流)Xη(轉(zhuǎn)換系數(shù))。

具體的，系統(tǒng)主控單元識(shí)別實(shí)時(shí)功率是否大于充電功率，如果實(shí)時(shí)功率大于充電功率，以輸出最大充電功率和檢測(cè)放電車的實(shí)際電池電壓，計(jì)算出放電電流，然后通過(guò)總線發(fā)送給充電模塊，控制充電模塊電流輸出。

具體的，系統(tǒng)主控單元識(shí)別實(shí)時(shí)功率是否大于充電功率，如果實(shí)時(shí)功率小于充電功率，以輸入最大充電功率和檢測(cè)放電車的實(shí)際電池電壓，計(jì)算出放電電流，然后通過(guò)總線發(fā)送給充電模塊，控制充電模塊電流輸出，達(dá)到減小電流目的。

有益效果是能保護(hù)放電車的電池以及放電線能過(guò)的最大電流。

進(jìn)一步的，包括放電車，放電車上有BMS，放電車通過(guò)BMS向系統(tǒng)主控單元發(fā)送車輛電池電量，電壓，電流信息；并且BMS接收系統(tǒng)主控單元發(fā)來(lái)的提示信息和放電命令。

進(jìn)一步的，包括與系統(tǒng)主控單元通信的智能電表、絕緣檢測(cè)模塊、刷卡模塊、充電模塊。