[發明專利]發動機節溫器開蓋循環的溫度控制

在審

• 申請號: 201710183591.4
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN107013306A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 林曉峰
• 申請（專利權）人: 林曉峰
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 福州展暉專利事務所(普通合伙)35201
• 代理人: 程增英

所屬領域

本發明涉及發動機節溫器，尤其是發動機節溫器開蓋循環的溫度控制。

背景技術

發動機的運行水溫太高，發動機內混合氣濃度上升最終導致油耗增加。運行時間久了，發動機轉速比達不到，發電不充足的情況下也會造成混合氣濃度偏高。機油壓力和燃油壓力不正常，燃燒室溫度達不到或高或低，燃燒值偏離，燃油燃燒不充分，積碳嚴重使得尾氣污染。因此，汽車發動機要在適合的溫度下正常運行，不僅能延長零部件壽命，也能減少尾氣排放。

現行是采用蠟式節溫器調節冷卻系統的水循環進行控制，使發動機降溫，以保正發動機正常運行。

現行汽車要達到國(4)車排放標準，要求機油壓力正常，燃油壓力正常，運行水溫在65°C - 75°C間。

以往的，

國(2)車排放標準要求：機油壓力正常，燃油壓力正常，運行水溫在78°C - 85°C間。

國(3)車排放標準要求：機油壓力正常，燃油壓力正常，運行水溫在70°C - 80°C間。

上述國(3)車比國(2)車運行水溫低了5-10度，國(4)車又比國(3)車運行水溫低了5-10度。由此可見，隨著國家車輛排放標準的驟步提高，給發動機運行溫度控制提出更高的技術要求，以更好地達到節能減排。

現行車輛采用蠟式節溫器，設置公告水溫達到80°C - 90°C時開蓋，啟動冷卻系統，再加上中冷增壓，給氣缸增壓（把氣缸空氣溫度降至50°）。使運行水溫達到65°C - 75°C。80°C - 90°C發動機的運行水溫太高，發動機內混合氣濃度上升最終導致油耗增加。運行時間久了，發動機轉速比達不到，發電不充足的情況下也會造成混合氣濃度偏高。中冷增壓把氣缸的溫度降至50°C，使發動機混合濃度趨于正常，壓力增強磨損少，也提高了燃燒室燃燒的壓力比，從而提高了燃料燃燒點。但是最主要的問題沒有解決，更何況發動機溫度80°C - 90°C，燒不出流動散熱循環水溫80°C - 9 0°C的，也就是說發動機溫度不等于流動散熱循環水溫，所以公告節溫器開蓋循環的水溫達80°C—90°C時，實際發動機運行溫度已經超過了80°C—90°C，偏離發動機最佳燃燒值所需的溫度。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，而提供控制發動機節溫器開蓋循環的溫度控制方法，使發動機運行水溫保持在57°C - 61°C溫度范圍內工作。

本發明的目的是通過以下途徑來實現的。

采用熔點為62度的石蠟作為節溫器感溫介質。

該熔點的石蠟它會在感知到47°C-64°C間的溫度熔化。

本發明通過調整節溫器石蠟的感知溫度，控制節溫器何時開蓋何時閉合，從而控制水循環來使發動機降溫使發動機在合適的溫度范圍內運行。

由于發動機循環水溫57°C - 61°C之間，恒溫59°C發揮的功率最大，燃油燃燒最充分，磨損機件最少，達到節能減排綠色環保的效果最佳。在此溫度區間蠟式節溫器感知該溫度，適時開啟關閉水循環，保證發動機運行水溫在57°C - 61°C溫度區間運行。改變原來水溫80°C - 90°C石蠟溶化進行大循環。降低石蠟的熔點，水溫62°C石蠟溶化使閥門開啟進行大循環。將發動機的水流至散熱器，使其降溫。

本發明還可進一步優化為：

在節溫器大閥蓋上打孔，孔的面積為水箱進入發動機的進水口的面積的40分之一。

該孔可分為多個小孔，但總面積等于水箱進入發動機進水口的面積的40分之一。

這樣，節溫器開蓋循環從水箱進入發動機進水口的水量與出水口間的水量形成大進小出，產生壓力，使水溫降低，發動機運行水溫保持恒溫59°C運行。

當發動機在長時間超負荷運轉下，特別是重載貨車在山區運輸中，在南方氣溫較高的天氣狀況下，該節溫器開蓋大循環的同時，水流再通過節溫器大閥蓋上的小孔進一步使水溫下降，節溫器保持中循環狀態也能達到正常水溫57°C - 61°C之間正確運行。如有加裝散熱器須關閉，如有暖風管也要關閉，如有副水箱也應關閉。

綜上所述，本發明節溫器能適時開蓋進行水循環，無須采取氣壓增壓的手段，發動機運行水溫保持在最適合的57°C - 61°C之間穩定運行。本發明的優點是：減化了發動機降溫手段，降溫效果好。發動機燃油燃燒最充分，機件（金屬）所發揮的韌性最強，燃油燃燒充分，減少未燒完的燃料產生二次污染，減少了熱排放。

附圖說明：

圖1是本發明及實施例一結構及工作原理圖

圖2是實施例二結構示意圖

具體實施方式