[發(fā)明專利]車輛制動裝置及包括其的車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710181677.3
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN108622045A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魯?shù)隆た伺?/a>;約斯·羅伯茨·萊昂納德斯·多貝拉爾
• 申請（專利權(quán)）人: 約斯特（中國）汽車部件有限公司;泰達(dá)科有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T13/26;F16D51/24;F16D65/14;F16D65/62
• 代理公司: 上海隆天律師事務(wù)所 31282
• 代理人: 鐘宗;夏彬

本發(fā)明提供了一種車輛制動裝置及包括其的車輛，其中車輛包括車身和設(shè)置于所述車身下方的至少一對車輪，所述車輛制動裝置包括連接支架、制動氣室支架、制動氣室、制動傳動機(jī)構(gòu)和制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述連接支架的一端連接至所述制動氣室支架，且所述連接支架的另一端可轉(zhuǎn)動連接至所對應(yīng)的車輪。本發(fā)明提供了一種提高制動性能的技術(shù)方案，將制動氣室的制動力轉(zhuǎn)換為拉力傳遞到制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳動性能更穩(wěn)定，制動傳動機(jī)構(gòu)靈活性更好；將車輛制動裝置部分設(shè)置于車輪的正上方，且通過制動傳動桿的彎折使整個制動傳動機(jī)構(gòu)與車輪更好地配合，實現(xiàn)了體積最小；制動柄全封閉設(shè)置，免后期維護(hù)，大大提升了用戶的使用體驗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種提高制動性能并提升車 輛行駛穩(wěn)定度的車輛制動裝置及包括其的車輛。

背景技術(shù)

眾所周知，車輛制動裝置作為車輛制動動作執(zhí)行的核心，對車輛的運(yùn) 行安全至關(guān)重要。同時，由于車輛制動裝置相較于車輛其他部件使用頻率 較高，并且多采用摩擦式制動，長期使用中，很容易因磨損或故障而影響 車輛制動效果，后期維護(hù)的工作量也十分大。

現(xiàn)有技術(shù)中，在卡車或拖車中，車輛制動裝置往往包括一個氣缸，在 通電時，氣缸推動氣缸桿在縱向方向移動，通過一傳動桿傳遞到一個摩擦 元件，摩擦元件可以采用鼓式制動器或盤式制動器，被壓靠在車輪上的摩 擦元件與車輪之間的摩擦力會導(dǎo)致制動車輪和車輛之間形成靜止，從而實 現(xiàn)制動。

然而，采用上述的制動結(jié)構(gòu)，氣缸桿的運(yùn)動被直線傳送連接到所述摩 擦元件的制動臂，整體車輛制動裝置占用的體積很大，不能很好地利用車 輪周圍的空間，容易造成車輛底盤過高，車廂存儲空間有限等問題。另外， 由于整個車輛制動裝置作為一個整體存在，對工藝和材質(zhì)提出了更高的要 求，并且后期維護(hù)十分繁雜，當(dāng)需要維護(hù)某個部件時，必須將整個車輛制 動裝置拆除，給應(yīng)用實踐帶來了極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛制動裝置及 包括其的車輛，提高制動性能，將制動氣室的制動力轉(zhuǎn)換為拉力傳遞到制 動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳動性能更穩(wěn)定，制動傳動機(jī)構(gòu)靈活性更好。

本發(fā)明實施例提供一種車輛制動裝置，所述車輛包括車身和設(shè)置于所 述車身下方的至少一對車輪，其特征在于，所述車輛制動裝置與一所述車 輪相對應(yīng)，所述車輛制動裝置包括連接支架、制動氣室支架、制動氣室、 制動傳動機(jī)構(gòu)和制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述連接支架的一端連接至所述制動氣室 支架，且所述連接支架的另一端可轉(zhuǎn)動連接至所對應(yīng)的車輪，所述制動氣 室支架固定于所對應(yīng)的車輪的上方，所述制動氣室固定于所述制動氣室支架上，所述制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置于所對應(yīng)的車輪上，所述制動氣室通過一制 動傳動機(jī)構(gòu)連接至所述制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)；

所述制動傳動機(jī)構(gòu)包括：

制動加力桿，所述制動加力桿的一端連接至所述制動氣室的力輸出 端；

第一鉸接臂，所述第一鉸接臂的一端可轉(zhuǎn)動連接至所述制動加力桿的 另一端；

制動柄，所述制動柄包括轉(zhuǎn)動軸承和固定軸，所述固定軸的兩端固定 至所述制動氣室支架上，所述轉(zhuǎn)動軸承套設(shè)于所述固定軸的外部，且所述 第一鉸接臂的另一端套設(shè)于所述轉(zhuǎn)動軸承的外部；

第二鉸接臂，所述第二鉸接臂的一端套設(shè)于所述轉(zhuǎn)動軸承的外部；以 及

制動傳動桿，所述制動傳動桿的一端可轉(zhuǎn)動連接至所述第二鉸接臂的 另一端，且所述制動傳動桿的另一端連接至所述制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

可選地，所述制動氣室、所述制動氣室支架和所述制動柄均設(shè)置于所 對應(yīng)的車輪的上方，且所述制動氣室、所述制動氣室支架、所述制動柄和 所對應(yīng)的車輪均位于所述連接支架的第一側(cè)。

可選地，在所對應(yīng)的車輪的軸向方向上，所述第二鉸接臂的第一端與 所述第二鉸接臂的第二端之間具有一偏距；