[發(fā)明專利]車輛制動(dòng)裝置及包括其的車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710181613.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN108622044A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魯?shù)隆た伺?/a>;約斯·羅伯茨·萊昂納德斯·多貝拉爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 約斯特（中國(guó)）汽車部件有限公司;泰達(dá)科有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60T1/06
• 分類號(hào): B60T1/06;B60T13/26;F16D51/24;F16D65/14;F16D65/62
• 代理公司: 上海隆天律師事務(wù)所 31282
• 代理人: 臧云霄;夏彬

本發(fā)明提供了一種車輛制動(dòng)裝置及包括其的車輛，其中車輛包括車身和設(shè)置于所述車身下方的至少一對(duì)車輪，所述車輛制動(dòng)裝置包括連接支架、制動(dòng)氣室支架、制動(dòng)氣室、制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在沿所對(duì)應(yīng)的車輪的軸向方向上，所述制動(dòng)氣室的中心點(diǎn)與所述制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的中心點(diǎn)具有一偏距。本發(fā)明提供了一種減小車輛制動(dòng)裝置整體占用體積的技術(shù)方案，通過設(shè)置制動(dòng)氣室和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的偏距，減小車輛制動(dòng)裝置整體占用體積，具有更好的集成度；將制動(dòng)氣室的制動(dòng)力轉(zhuǎn)換為拉力傳遞到制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)性能更穩(wěn)定，制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)靈活性更好；制動(dòng)柄全封閉設(shè)置，免后期維護(hù)，大大提升了用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減小車輛制動(dòng)裝置整體體積的車輛制動(dòng)裝置及包括其的車輛。

背景技術(shù)

眾所周知，車輛制動(dòng)裝置作為車輛制動(dòng)動(dòng)作執(zhí)行的核心，對(duì)車輛的運(yùn)行安全至關(guān)重要。同時(shí)，由于車輛制動(dòng)裝置相較于車輛其他部件使用頻率較高，并且多采用摩擦式制動(dòng)，長(zhǎng)期使用中，很容易因磨損或故障而影響車輛制動(dòng)效果，后期維護(hù)的工作量也十分大。

現(xiàn)有技術(shù)中，在卡車或拖車中，車輛制動(dòng)裝置往往包括一個(gè)氣缸，在通電時(shí)，氣缸推動(dòng)氣缸桿在縱向方向移動(dòng)，通過一傳動(dòng)桿傳遞到一個(gè)摩擦元件，摩擦元件可以采用鼓式制動(dòng)器或盤式制動(dòng)器，被壓靠在車輪上的摩擦元件與車輪之間的摩擦力會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)車輪和車輛之間形成靜止，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

然而，采用上述的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，氣缸桿的運(yùn)動(dòng)被直線傳送連接到所述摩擦元件的制動(dòng)臂，整體車輛制動(dòng)裝置占用的體積很大，不能很好地利用車輪周圍的空間，容易造成車輛底盤過高，車廂存儲(chǔ)空間有限等問題。另外，由于整個(gè)車輛制動(dòng)裝置作為一個(gè)整體存在，對(duì)工藝和材質(zhì)提出了更高的要求，并且后期維護(hù)十分繁雜，當(dāng)需要維護(hù)某個(gè)部件時(shí)，必須將整個(gè)車輛制動(dòng)裝置拆除，給應(yīng)用實(shí)踐帶來了極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛制動(dòng)裝置及包括其的車輛，通過設(shè)置制動(dòng)氣室和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的偏距，減小車輛制動(dòng)裝置整體占用體積，具有更好的集成度。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛制動(dòng)裝置，所述車輛包括車身和設(shè)置于所述車身下方的至少一對(duì)車輪，其特征在于，所述車輛制動(dòng)裝置與一所述車輪相對(duì)應(yīng)，所述車輛制動(dòng)裝置包括：

制動(dòng)氣室支架，所述制動(dòng)氣室支架固定于所對(duì)應(yīng)的車輪的上方；

連接支架，所述連接支架的一端連接至所述制動(dòng)氣室支架，且所述連接支架的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接至所對(duì)應(yīng)的車輪；

制動(dòng)氣室，所述制動(dòng)氣室固定于所述制動(dòng)氣室支架上；

制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于所述制動(dòng)氣室和所述制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，所述制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置于所對(duì)應(yīng)的車輪上；

所述制動(dòng)氣室和所述制動(dòng)氣室支架均設(shè)置于所對(duì)應(yīng)的車輪的上方，所述制動(dòng)氣室和所述制動(dòng)氣室支架均位于所述連接支架的第一側(cè)，且所對(duì)應(yīng)的車輪的軸向方向上，所述制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所對(duì)應(yīng)的車輪之間的間距小于所述連接支架的第二側(cè)與所對(duì)應(yīng)車輪之間的間距；

在沿所對(duì)應(yīng)的車輪的軸向方向上，所述制動(dòng)氣室的中心點(diǎn)與所述制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的中心點(diǎn)具有一偏距。

可選地，在沿所對(duì)應(yīng)的車輪的軸向方向上，所述制動(dòng)氣室的中心點(diǎn)與所述制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的中心點(diǎn)之間的偏距值大于等于50mm，且小于等于 90mm。

可選地，所述制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

制動(dòng)加力桿，所述制動(dòng)加力桿的一端連接至所述制動(dòng)氣室的力輸出端；

第一鉸接臂，所述第一鉸接臂的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接至所述制動(dòng)加力桿的另一端；

制動(dòng)柄，所述制動(dòng)柄包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸承和固定軸，所述固定軸的兩端固定至所述制動(dòng)氣室支架上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承套設(shè)于所述固定軸的外部，且所述第一鉸接臂的另一端套設(shè)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的外部；