[發(fā)明專利]油氣彈簧主活塞

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710181281.9
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN106801717A
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛明;陳軼杰;桂鵬;高曉東;杜甫;張亞峰;張旭;韓小玲;徐夢巖;鞠海潔;寧丹
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號(hào): F16F9/36
• 分類號(hào): F16F9/36;F16F9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于油氣彈簧主活塞，屬于液壓機(jī)械和車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)

油氣彈簧是以惰性氣體(氮)作為彈性介質(zhì)，以油液作為傳力介質(zhì)，集彈性元件和阻尼元件于一體的減振裝置。它呈現(xiàn)出很好的非線性特性，加裝液壓電控系統(tǒng)以后還能實(shí)現(xiàn)車姿調(diào)節(jié)、懸掛剛性閉鎖等功能。油氣懸掛與其他懸掛系統(tǒng)相比能夠充分改善車輛的機(jī)動(dòng)性、舒適性以及操縱穩(wěn)定性，尤其能滿足特種車輛、工程車輛和軍用車輛的指標(biāo)要求，具有良好的發(fā)展前景。

高壓組合密封是油氣彈簧的重要組成部分，主要作用是將液壓油和氣體分離，防止油氣混合。由于工作壓力較高，氣體和油液分子體積相差較大，常常需要采用多道密封圈，這樣雖然提高了密封效果，但導(dǎo)致中間的密封圈和靠氣體側(cè)的密封圈的潤滑環(huán)境較差，容易引起密封圈的早期磨損，大大縮短了使用壽命，降低了油氣彈簧的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：在不降低浮動(dòng)活塞密封效果的前提下，為浮動(dòng)活塞的密封圈增加潤滑油自動(dòng)補(bǔ)給裝置，改善密封圈的潤滑環(huán)境，提高整體的使用壽命。

本發(fā)明解決該技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：利用浮動(dòng)活塞減重孔的空間，用小活塞將減重孔分隔出一個(gè)密閉的空腔，稱之為儲(chǔ)油腔。將潤滑油儲(chǔ)存在儲(chǔ)油腔內(nèi)，并在浮動(dòng)活塞的側(cè)壁上增加徑向的潤滑油道和周向的潤滑油槽，使缸筒內(nèi)壁產(chǎn)生均勻的潤滑油膜，從而起到改善密封圈潤滑環(huán)境的作用。

與傳統(tǒng)浮動(dòng)活塞相比，本發(fā)明為密封圈提供了良好的潤滑環(huán)境，降低了浮動(dòng)活塞在運(yùn)動(dòng)中的摩擦力，延長了密封圈的使用壽命。

附圖說明

圖1為油氣彈簧工作原理圖

圖2為帶潤滑油自動(dòng)補(bǔ)給裝置的浮動(dòng)活塞在缸筒中的安裝布置圖

圖3為帶潤滑油自動(dòng)補(bǔ)給裝置的浮動(dòng)活塞裝配圖

圖4為帶潤滑油自動(dòng)補(bǔ)給裝置的浮動(dòng)活塞沿A-A截面的剖視圖

圖中，1-主活塞 2-油缸 3-高壓油 4-減振閥 5-常通孔 6-浮動(dòng)活塞 7-氣缸 8-高壓氮?dú)?9-小活塞 10-油側(cè)密封圈 11-儲(chǔ)油腔 12-潤滑油道 13-自動(dòng)潤滑浮動(dòng)活塞 14-缸筒 15-高壓氣室 16-氣側(cè)密封圈 17-小活塞密封圈 18-卡簧 19-液壓油 20-潤滑油槽 21-油封 22-氣封 25-第一道油封 26-第二道油封

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為油氣彈簧工作原理圖，油缸2和氣缸7的內(nèi)腔通過過油通道連通在一起，油缸2中安裝有減振閥4，以及主活塞1，主活塞1上布置有高壓組合油封，用于密封內(nèi)腔的高壓油3，具體方案一：具有兩道密封的組合方式，其中采用斯特封作為第一道油封25布置在靠近液壓油一側(cè)，具有單向密封能力，且密封方向朝油側(cè)，靠近油氣彈簧環(huán)形腔一側(cè)的第二道油封26可采用格萊圈，具有雙向密封能力，也可采用具有單向密封能力的斯特封，密封方向朝油側(cè)，需要說明的是第二道油封26的壓縮率應(yīng)大于第一道油封25，以便具有更好的刮油能力；具體方案二：具有三道密封的組合方式，其中采用斯特封作為第一道油封25布置在靠近液壓油一側(cè)，具有單向密封能力，密封方向朝油側(cè)，第三道油封布置在三道密封中間位置，也采用單向密封結(jié)構(gòu)的斯特封，密封方向朝油側(cè)，與第一道密封25形成串聯(lián)式密封組合，具有更好的密封能力，第二道密封26則靠近油氣彈簧環(huán)形腔，同樣采用斯特封，密封方向朝環(huán)形腔側(cè)，起到反向密封作用，需要說明的是第三道油封的壓縮率應(yīng)大于第一道油封25，以便具有更好的刮油能力。

氣缸7中安裝有浮動(dòng)活塞6，用于隔離高壓油3和高壓氮?dú)?，浮動(dòng)活塞上通常布置有兩道密封，其中油封21靠近高壓油一側(cè)，氣封22靠近高壓氮?dú)?一側(cè)，油封21采用格萊圈，具有雙向密封能力的密封結(jié)構(gòu)，為提高浮動(dòng)活塞6的工作穩(wěn)定性，一般會(huì)增加導(dǎo)向帶用于浮動(dòng)活塞6運(yùn)動(dòng)過程中的支撐與導(dǎo)向。

浮動(dòng)活塞6也可采用三道密封結(jié)構(gòu)，其中油封21仍舊靠近高壓油一側(cè)，采用格萊圈，具有雙向密封能力的密封結(jié)構(gòu)，主氣封布置在三道密封的中間位置，采用AQ封等典型氣動(dòng)密封型式，副氣封則布置在高壓氮?dú)?一側(cè)，采用具有單向密封能力的斯特封，密封方向朝高壓氮?dú)?，主要目的是減少活塞運(yùn)動(dòng)過程中高壓氣體對主氣封的壓迫和損傷，延長氣密性時(shí)間。