[發明專利]基于船舶直流組網的岸電接入系統及其接入方法

在審

• 申請號: 201710179921.2
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN106936130A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 烏云翔;岳凡;徐清華;王曉梅;武治江;王德應
• 申請（專利權）人: 山西汾西重工有限責任公司;北京賽思億電氣科技有限公司
• 主分類號: H02J3/00
• 分類號: H02J3/00;B63J3/00
• 代理公司: 山西華炬律師事務所14106
• 代理人: 陳奇

技術領域

本發明涉及一種船舶直流組網電力推進系統，特別涉及一種基于船舶直流組網電力推進系統的岸電接入系統及其接入方法。

背景技術

目前，船舶的電力推進系統已開始采用直流組網電力推進系統，該系統是由柴油發電機組、公共直流母線、變頻器和推進系統組成。柴油發電機組是由柴油機和帶有勵磁機的異步發電機組成的，異步發電機發出的交流電，經過整流變頻器后為直流組網公共直流母線提供直流電，公共直流母線上并聯有多路的逆變變頻器，每個逆變變頻器連接有各自的推進電機，每個推進電機與各自的船舶推進器連接在一起。當船舶停靠岸邊時，船舶上的柴油發電機組停止工作，船上的用電設備直接切換到岸上的電源上，由岸上的電源提供電源，此時船舶直流組網電力推進系統中的公共直流母線是處于失電狀態的，當船舶需要再次啟動時，船舶柴油發電機組只能靠船用空氣瓶和輔助設備來進行冷啟動，容易造成柴油機損傷，另外，由于柴油機需要配備空氣瓶和其他一些輔助啟動設備，占用了船上有限的空間，而且每次啟動時均需要對空氣瓶和輔助設備進行檢查和維護，存在操作復雜和成本高的問題。

發明內容

本發明提供了一種基于船舶直流組網的岸電接入系統及其接入方法，解決了當船舶停靠岸邊時，船舶上的柴油發電機組停止工作，船上的用電設備直接切換到岸上的電源上，存在的柴油發電機組占用空間大和柴油機冷啟動容易受到損傷的技術問題。

本發明是通過以下技術方案解決以上技術問題的；

一種基于船舶直流組網的岸電接入系統，包括第一柴油發電機組、第二柴油發電機組和岸電電源，第一柴油發電機組通過第一整流變頻器與公共直流母線連接；在公共直流母線上連接有主推進電機逆變器，主推進電機逆變器的輸出端上連接有主推進電機，在主推進電機的輸出軸上連接有主推進器；在公共直流母線上連接有側推進電機逆變器，側推進電機逆變器的輸出端上連接有側推進電機，在側推進電機的輸出軸上連接有側推進器；在公共直流母線上連接有船舶日用負載逆變變頻器，船舶日用負載逆變變頻器的輸出端上連接有船舶日用負載變壓器，在船舶日用負載變壓器的輸出端上連接有船舶日用負載；在公共直流母線上連接有第二整流變頻器，第二整流變頻器的輸入端連接有雙控開關的輸出端，雙控開關的一個輸入端上連接有第二柴油發電機組的輸出端，雙控開關的另一個輸入端上連接有岸電電源變壓器的輸出端，在岸電電源變壓器的輸入端上連接有岸電交流電源。

一種基于船舶直流組網的岸電接入方法，包括以下步驟：

第一步、第一柴油發電機組通過第一整流變頻器與公共直流母線連接；主推進電機逆變器的輸出端上連接主推進電機，在主推進電機的輸出軸上連接主推進器；在公共直流母線上連接側推進電機逆變器，側推進電機逆變器的輸出端上連接側推進電機，在側推進電機的輸出軸上連接側推進器；在公共直流母線上連接船舶日用負載逆變變頻器，船舶日用負載逆變變頻器的輸出端上連接船舶日用負載變壓器，在船舶日用負載變壓器的輸出端上連接船舶日用負載；在公共直流母線上連接有第二整流變頻器，第二整流變頻器的輸入端連接雙控開關的輸出端，雙控開關的一個輸入端上連接第二柴油發電機組的輸出端，雙控開關的另一個輸入端上連接岸電電源變壓器的輸出端，在岸電電源變壓器的輸入端上連接岸電交流電源；

第二步、當船舶靠岸后，保持第一柴油發電機組正常運轉，公共直流母線處于得電狀態，將雙控開關與第二柴油發電機組的連接斷開，將雙控開關與岸電電源變壓器連接在一起，這時，岸電交流電源依次通過岸電電源變壓器和第二整流變頻器為公共直流母線供電；

第三步、停止第一柴油發電機組的運轉，由岸電交流電源單獨為船舶日用負載供電。

本發明在船用負載供電切換過程中不會出現船舶瞬間停電現象，并保證了在船舶靠岸期間，公共直流母線始終處于得電狀態，為船舶柴油發電機組的熱啟動提供必要的條件。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明。