[發(fā)明專利]一種空氣壓縮泵的進(jìn)氣消聲系統(tǒng)及其增程式電動車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710179600.2
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN107246368A
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱錦其;謝小梅;李華文;戴賢青;劉曉龍;劉金成
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F04B37/14
• 分類號: F04B37/14;F04B41/06;F04B39/00;F02M35/10;F02M35/16;B60T17/02
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司44245
• 代理人: 林少波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種空氣壓縮泵的進(jìn)氣消聲系統(tǒng)及其增程式電動車。

背景技術(shù)

現(xiàn)階段，用于大型車輛制動助力、離合器助力、開門、關(guān)門等的壓縮空氣氣源是由車載式空氣壓縮泵系統(tǒng)(簡稱空壓泵)來提供。空壓泵有柱塞式、螺桿式和劃片式等不同類型。柱塞式空壓泵技術(shù)成熟，廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)，有完善的供應(yīng)和保障體系，其可靠性得到充分驗(yàn)證，制造成本是其他形式空壓泵無法比擬的，但其進(jìn)氣氣流存在脈動，使得進(jìn)氣氣流容易產(chǎn)生噪音，在安靜的場合使用時(shí)必須進(jìn)行消音處理。

如圖1所示，一般的電動客車的空氣壓縮泵系統(tǒng)由：空濾11、消聲器12、空壓泵13和儲氣罐14組成。常壓的空氣壓力101KPa，經(jīng)空濾去除灰塵后進(jìn)入消聲器，再由空壓泵做功壓縮，把空氣壓力提升到600～800KPa送到儲氣罐儲存，供整車使用。

由于電動汽車對駕乘舒適性有較高要求，常規(guī)的柱塞空壓泵進(jìn)氣脈動噪音頻率低，使用常規(guī)的消聲器體積大，成本高，制約了柱塞式空壓泵在電動車上的應(yīng)用。為了滿足電動車的靜音需要，各廠商不得不選用造價(jià)昂貴的可靠性欠佳的其他形式的空壓泵系統(tǒng)，制造成本和維護(hù)成本都有較大幅度提高，影響了整車競爭力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一種空氣壓縮泵的進(jìn)氣消聲系統(tǒng)及其增程式電動車。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種空氣壓縮泵的進(jìn)氣消聲系統(tǒng)，包括：空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器、發(fā)動機(jī)、空壓泵、儲氣罐；

所述空氣濾清器、所述渦輪增壓器、所述中冷器、所述發(fā)動機(jī)依次連接形成第一氣流通道，空氣依次經(jīng)過所述空氣濾清器、所述渦輪增壓器、所述中冷器到達(dá)所述發(fā)動機(jī)；

所述空氣濾清器、所述渦輪增壓器、所述中冷器、所述空壓泵、所述儲氣罐依次連接形成第二氣流通道，空氣依次經(jīng)過所述空氣濾清器、所述渦輪增壓器、所述中冷器、所述空壓泵到達(dá)所述儲氣罐。

一種增程式電動車，包括上述的空氣壓縮泵的進(jìn)氣消聲系統(tǒng)，還包括車體，所述進(jìn)氣消聲系統(tǒng)設(shè)置于所述車體上。

本發(fā)明的空氣壓縮泵的進(jìn)氣消聲系統(tǒng)，利用增程式電動車或混合動力電動車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)氣附件，常壓狀態(tài)下的空氣壓力為101kPa，經(jīng)空氣濾清器、渦輪增壓器和中冷器后，潔凈冷卻的空氣壓力達(dá)到150～350KPa，經(jīng)過空壓泵壓縮到600～800KPa，再送到儲氣罐儲存，供整車使用。

對空氣濾清器進(jìn)行說明，空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器、發(fā)動機(jī)所形成的第一氣流通道與空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器、空壓泵、儲氣罐所形成的第二氣流通道共用同一個(gè)空濾，由于發(fā)動機(jī)排氣量較空壓泵大很多，增加部分占原有需求的占比很小，從而無需增大空濾容量，不影響發(fā)動機(jī)的正常工作。再者，空氣濾清器及相關(guān)的管道對低頻噪音有一定抑制效果，可以對空壓泵所產(chǎn)生的低頻噪音進(jìn)行一定程度的消音、降噪。

對渦輪增壓器進(jìn)行說明，發(fā)動機(jī)排氣量遠(yuǎn)大于空壓泵，無需增大渦輪增壓器的容量。渦輪增壓器的壓氣機(jī)做功增壓，其輸入氣流受輸出氣流的擾動影響非常小，相當(dāng)于是一個(gè)低頻高阻濾波器，把空壓泵引起的脈動波阻隔在高壓側(cè)，有效消除空壓泵進(jìn)氣對外界引起的低頻噪音。渦輪增壓可以提供50～250KPa的預(yù)壓作用，可以減輕空壓泵的工作強(qiáng)度，在不增加發(fā)動機(jī)損耗的情況下，空壓泵總體效率可以提高15～30％。

對中冷器進(jìn)行說明，發(fā)動機(jī)排氣量遠(yuǎn)大于空壓泵，無需增大中冷器的容量。中冷器保證了預(yù)壓后空氣溫度保持較低溫度，保證空壓泵的進(jìn)氣密度，保證效率。中冷器內(nèi)的結(jié)構(gòu)對中低頻噪音有較大的抑制作用，進(jìn)一步加強(qiáng)了對空壓泵的消聲效果。

本發(fā)明的一種空氣壓縮泵的進(jìn)氣消聲系統(tǒng)，通過設(shè)置空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器、發(fā)動機(jī)、空壓泵、儲氣罐，并對上述各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，具有如下有益效果：對空壓泵具有優(yōu)良的消音降噪效果；減少系統(tǒng)零部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單，降低制造成本和維護(hù)成本；充分利用發(fā)動機(jī)廢氣能量，提高空壓泵效率，降低整車能耗；減輕空壓泵工作強(qiáng)度，提高使用壽命和維護(hù)間隔。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的消聲系統(tǒng)的模塊連接圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的空氣壓縮泵的進(jìn)氣消聲系統(tǒng)模塊連接圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施方式。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施方式的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。