[發(fā)明專利]一種雙軸多擋位正反轉變速裝置

有效

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• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN106763553B
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 蔣蘋;陳為;石毅新;胡文武;羅亞輝
• 申請（專利權）人: 湖南農業(yè)大學
• 主分類號: F16H3/18
• 分類號: F16H3/18;F16H63/32
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 鄧宇

一種雙軸多擋位正反轉變速裝置，包括箱體及并排安裝的第一轉軸和第二轉軸，還包括直行擋錐齒輪、倒擋錐齒輪、輸入錐齒輪及安裝在第二轉軸上的多個動力輸入齒輪，第一轉軸上設有能通過轉換與多個動力輸入齒輪中的任意一個嚙合或者均不嚙合的齒輪式換擋組件，直行擋錐齒輪固定安裝于第一轉軸上，倒擋錐齒輪可轉動的套設于第一轉軸上，直行擋錐齒輪和倒擋錐齒輪分設于輸入錐齒輪兩側且均與輸入錐齒輪嚙合，倒擋錐齒輪上滑動設置有與多個動力輸入齒輪中的至少一個嚙合或者均不嚙合的倒擋齒輪，多擋位正反轉轉換機構還包括用于驅使倒擋齒輪滑動的倒擋撥叉組件。其具有軸和齒輪數量少、結構緊湊、重量輕、成本低、安裝方便、適應范圍廣等優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及傳動裝置技術領域，具體涉及一種雙軸多擋位正反轉變速裝置。

背景技術

目前，市場上的履帶拖拉機變速箱一般不具備原地轉向功能，履帶式拖拉機變速箱通常采用液壓泵馬達與機械換擋一體的設計來實現大范圍可調行駛速度，存在齒輪和軸的數量多，系統(tǒng)復雜，成本高，變速箱尺寸過大，故障率高、操作不方便，適應性不強等缺陷。并且，市場上的履帶拖拉機變速箱后橋有的不具備原地轉向功能，有的變速箱后橋雖然具有轉向功能，但是其結構繁雜，安裝精度高、難度大，使得變速箱不能避免的存在成本過高、后橋空間尺寸過大等缺點。此外，市場上的履帶拖拉機變速箱換擋機構一般采用三根或三根以上的軸，才能實現多個前進擋和倒擋，其齒輪和軸的數量多，直接導致了變速系統(tǒng)復雜、成本高、總體尺寸大以及可靠性低等問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，提供一種軸和齒輪數量少、結構緊湊、重量輕、成本低、安裝方便、適應范圍廣的雙軸多擋位正反轉變速裝置。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種雙軸多擋位正反轉變速裝置，包括箱體以及并排安裝在箱體中的第一轉軸和第二轉軸，所述第一轉軸和第二轉軸之間設有多擋位正反轉轉換機構，所述多擋位正反轉轉換機構包括直行擋錐齒輪、倒擋錐齒輪、與動力源相連的輸入錐齒輪以及安裝在第二轉軸上的多個動力輸入齒輪，所述第一轉軸上設有能通過轉換與多個動力輸入齒輪中的任意一個嚙合或者與多個動力輸入齒輪均不嚙合的齒輪式換擋組件，所述直行擋錐齒輪固定安裝于第一轉軸上，所述倒擋錐齒輪可轉動的套設于第一轉軸上，所述直行擋錐齒輪和倒擋錐齒輪分設于輸入錐齒輪兩側且均與輸入錐齒輪嚙合，所述倒擋錐齒輪上滑動設置有能通過滑動與多個動力輸入齒輪中的至少一個嚙合或者與多個動力輸入齒輪均不嚙合的倒擋齒輪，所述多擋位正反轉轉換機構還包括用于驅使倒擋齒輪滑動的倒擋撥叉組件。

上述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，優(yōu)選的，多個動力輸入齒輪分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪和四擋齒輪，所述一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪和四擋齒輪固定安裝在第二轉軸上，所述齒輪式換擋組件包括第一換擋雙聯(lián)齒輪和第二換擋雙聯(lián)齒輪，所述第一換擋雙聯(lián)齒輪滑設于第一轉軸上并能通過滑動擇一與一擋齒輪和二擋齒輪嚙合或者與一擋齒輪和二擋齒輪均不嚙合，所述第二換擋雙聯(lián)齒輪滑設于第一轉軸上并能通過滑動擇一與三擋齒輪和四擋齒輪嚙合或者與三擋齒輪和四擋齒輪均不嚙合，所述齒輪式換擋組件還包括用于驅使第一換擋雙聯(lián)齒輪滑動的第一直行擋撥叉組件和用于驅使第二換擋雙聯(lián)齒輪滑動的第二直行擋撥叉組件。

上述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，優(yōu)選的，所述第一直行擋撥叉組件、第二直行擋撥叉組件和倒擋撥叉組件均包括撥叉和滑設于箱體上的換擋軸，所述撥叉固接于換擋軸上，所述換擋軸與一滑動驅動件相連。

上述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，優(yōu)選的，所述第一直行擋撥叉組件、第二直行擋撥叉組件和倒擋撥叉組件分別設置一根獨立的換擋軸。

上述的雙軸多擋位正反轉變速裝置，優(yōu)選的，所述換擋軸滑設在固接于箱體上的滑座中，所述換擋軸與滑座之間還設有換擋彈性定位組件。